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最近郭聲琨召集西江沿岸主要港口城市的領導及各物流企業來到梧州，并乘考察了梧州的一帶江面，在考察期間，提出了開發西江黃金水道的規劃。根據這一規劃，5年內將西江建設成為年貨運量達億噸以上的高標準航道。如果實現這一宏偉目標，那么將給西江沿岸各市帶來巨大的經濟效益。西江的運量如達到上億噸的話，那么一條西江就等于5條鐵路的運量了，同時水路運輸有著水費低廉的特點，據說水路運輸的費用僅是公路運輸的三分之一，鐵路運輸的二分之一，這在能源日益緊張的今天是十分合算的。同時，為了充分發揮西江航運的優勢，將在治江兩岸建立工業生產基地，從而形成西江經濟帶，這樣又促進了沿江各市的經濟快速發展。那么，西江是怎樣的一條河流呢？為了使大家對這條黃金水道有進一步的了解，特編寫這篇文章作一簡單介紹：
朋友， 提起江河，你一定會首先想起那奔 騰不息，坦坦蕩蕩，氣象萬千的長江；那洶涌澎湃，一瀉千里，氣勢磅礴的黃河。但是在我們九百六十萬平方公里的遼闊國土上，還有著數不清的大江小河哩！她們和偉大的長江、黃河一樣從來不吝惜自已的一切，千百年來共同澆灌著祖國的山河大地，哺育著光輝璀璨的中華民族文化。就在這數不清的江河中。其中有一條叫珠江的大河，她是我國南方最大的河流，也是我國僅次于長江、黃河的第三長河。
如果說長江、黃河象兩條萬里巨龍橫驅我國中原大地，那么珠江就象一條彩帶飄于嶺南大地。珠江水系，河道眾多，總共大小干支流達七百七十多條，其長度達三萬六千多公里！流域面積為四十五萬二千多平方公里。
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珠江雖然河道眾多，但主要干流卻只有三條－－西江、北江和東江。而在這三大干流中，不論從其長度、流域面積或者流量的大小比較，均推西江為首。
西江，發源于云貴高原，紅軍長征經過的烏蒙山區。它的上游叫南盤江，流入貴州在冊亨與支流北盤江匯合后流入廣西境內稱紅水河；紅水河在象州石龍納入支柳江后稱黔江，黔江流到桂平后與西江最大的支流郁江匯合后又稱為潯江，潯江在梧州又與支流桂江匯合，然后流入廣東境內始稱西江。西江流到珠江三角洲，與北江和東江溝通，主流最后從磨刀門注入南海。西江自上游南盤江源頭至磨刀門入海止，全長二千一百二十九公里，流域面積達三十五萬多平方公里，占珠江流域面積的百分之七十九點七。
北江，發源于江西省的倍豐縣爬櫚寨，上游叫湞水，自發源地向西南流二百多公里，在廣東省韶關附近與從湖南境內流來的武水匯合，以下便正式稱為北江了。北江自韶關由北向南流經英德又與支流連江匯合后水量大增，以浩浩港蕩蕩之勢，穿越北江上游最大的峽谷－－飛來峽。流到清遠的馬房，再接納支流綬江，流到三水的思賢窯與西江溝通，在珠江三角州開始分汊，主流最后由洪奇瀝注入南海，全長五百八十二公里，流域面積四萬多平方公里。
東江，發源于江西省安遠縣的姐妹崗，上游叫尋鳥水。南流入廣東省境內，在黎咀附近與支流定南水匯合后始稱東江。東江自黎咀向東南方 向流經龍川 ，在河源縣城接納支流新豐江，然后流經惠州博羅、東莞，在石友鎮與增江匯合后便開始分汊，較大的河汊就有十條之多，浩浩蕩蕩流經東江三角洲（珠江三角洲的一部分），注入虎門匯入南海，東江全長五百八十二公里，流域面積三萬二千多平方公里.
珠江流域，由于地處亞熱帶，雨量十分豐沛。雖然珠江干流的長度和流域面積，不及黃河的一半，但水量卻超過黃河的四倍（珠江年平均水量為三千四百一十億立方米，而黃河年平均水量僅四百八十億立方米），水量之大，僅次于長江，而居我國江河水量的第二位。同時，珠江水系各河流，由于發源地都是高原或山地，是典型的山區河流，上游河床比降大，從而形成無數的險灘急流，蘊藏著極為豐富的水力資源，據有關部門估計，可開發的水力發電裝機容量就達二千四百多萬千瓦。 在珠江水系各河流中，水力資源蘊藏量尤以西江上游的紅水河最豐富。紅水河兩岸地形奇嶇，高峰夾岸，是一條典形的山區河流；紅水河和南盤江的九百多公里河道，總落差達六百八十多米，形成無數的險灘急流，據估計可開發的水力資源就有七百八十萬千瓦。 除了紅水河外，珠江水系其佘的河流，如北江、東江及其支流，西江及其支流水力資源也很豐富。解放后，為了充分利用這些寶貴的自然資源，各地陸續興建了不少大中小型水電站，在被稱為珠江水力富礦的紅水河，還進行了梯級開發，建成了天生橋、巖灘、惡灘、大化等一批大中型水電站，為各地的工農業的發展和人民生活提供了強大的能源。 值得指出的是，整個珠江水系豐富的水力資源，雖然解放后國家興建了不少的水電站加以利用，但是因為珠江水系的水力資源十分巨大, 我們現在利用的僅僅是極少的一部公，要充公開發和利用珠江的水力資源，造福人類，這不有待我們今后努力呢！
珠江水系的干支流縱橫交錯，密如蛛網，加上珠江地處亞熱帶，雨量充沛，河流具有水量大，訊期長的特點，這得天獨厚的自然條件，對于發展水上運輸是十分有利的，使珠江成為我國內僅次于長江的第二大水上運輸大動脈。在珠江干支流中，僅是常年可通航的里程就有一萬四千多公里，珠江干流的下游，不僅千噸而且萬噸的巨輪也可通航無阻。兩千多年前的秦朝，在桂江上游開鑿了一條運河，名叫靈渠，它溝通了長江與珠江的兩個水系，促進了我國南北物資和文化交流。 在珠江水系中，以西江干流的航運價值最大。西江航道橫跨兩廣，西連云貴，東通南海、港澳，它自西向東的走向哈哈補充了兩廣地區無鐵路直接聯系的缺陷，對溝通滇、黔、桂、粵四省區的交通，發展對外貿易具有特別重要的意義。是一條大西南出海的水上交通大動脈。
下面就西江干流及重要支流的航運情況簡逑如下：
南盤江與北盤江
南盤江是珠江干流的上游。南盤江發源于云貴高原，距云南省會一百二十多公里的占益縣馬雄山。南盤江自發源地向南流經云南的曲靖、陸良、宜良、華寧等縣，在開遠老人橋附近折而向東流入廣西與貴州兩省區邊界，從而成為廣西與貴洲的界河。南盤江流到貴州蔗香，與西江第一條支流－－北盤江相匯合。
北盤江發源于云南省宣威縣境，距南盤江的源頭很近。北盤江自源頭起向北流經宣威縣城，然后折而向東南流入貴州省境內，經過晴隆、貞豐、冊享等縣最后在蔗香與南盤江匯合。
南盤江與北盤江會合后，以下便稱為紅水河了。
南、北盤江流域地處云貴高原，其兩岸高山夾峙，懸崖高聳，十分險峻，所以這一段河窄水淺，水流湍急，險灘瀑布眾多，一般不能通航，僅局部能通噸位不大的木船。近年來云南省和貴州省也充分認識到水上運輸的重要性，與廣西一道共同開發南盤江和北盤江航道，不少河道經過大規模的整治，加上利用大型水電工程形成的水庫，使南盤江不少河道可通上百噸的船舶，為沿江的各族群眾的生產和生活帶來便利。不過，總的來說，南、北盤江雖不利航運，但卻富于水力，據有關部門估計，自開遠老人橋以下，水力蘊藏量就有五百多萬千瓦，這些豐富的水力資源現在正得到初步的開發。
紅水河
南盤江與北盤江在貴州蔗香匯合后，以下便稱為紅水河。紅水河自蔗香始，初作西北流，至廣西天 八扣附近，折向東南流；經東蘭、巴馬等縣，在都安大化附近轉向東流；然后經忻城，來賓等縣，在象州石龍附近，納入支流柳江，以下又稱為黔江。紅水河自蔗香至石龍止，全長六百三十八公里，流域面積三萬三千多平方公里。
紅水河，顧名思義，就是河水紅色的意思。這條江的水因為含有大量的紅黃色泥砂，所以把河水都染紅了，所以才叫做紅水河。但是紅水河的水并不是全年都是紅色的，冬季時由于雨稀少，這時紅水河的水就會變清，紅水河就變成了清水河。
紅水河的泥砂是從那里來的呢？實際上，紅水河的泥砂是南、北盤江帶來的，兩河的平均含砂量每立方米水均超過一公斤，比紅水河平均含砂量要高出一倍多。由于南、北盤江流經紅黃壤地區，植被較差，水土流失嚴重一遇大雨，大量的泥砂
即隨水而來，流入紅水河，然而，紅水河與南、北盤江的含砂量，比起我國著名的黃河，含砂量還少幾十倍呢！紅水河最大含砂量每立方米僅1.15公斤,而黃河每立 方米水含砂量竟達三十七公斤之多。
紅水河兩岸，上游為山嶺地帶，高峰夾岸，中下游為巖溶地形，石山林立，溶洞幽深。是一條典型的山區河流；河床深切，岸高水低，灘多流急，礁石縱橫，河水瀑漲瀑落。原來，紅水河是不利于航運的，紅渡以下，險灘較少，可通機動船。但是近二十多年來，紅水河經過大規模的梯級開發，不少大型水電站陸續興建，除僅次于長江三峽的龍灘電站，正在緊張建設中，另外的天生橋一、二級電站；巖灘、惡灘、大化等水電站早已建成。這些電站的大壩將河水攔腰截斷，形成一個個浩瀚的人工湖，湖水將原來河道的淺灘和礁石全部淹沒，從而形成可通幾百噸貨輪的深水航道。根據國家交通部門的規劃，將來沿江的水電站都要建設升船機或過船閘，以使紅水河形成一條梯級航道，上通云南、貴州，下接黔江、潯江和西江，成為我國大西南地區出海的水上交通大動脈。也就是所謂的中通道，造福沿江各族人民。
紅水河雖不利通航，但卻富于水力，據有關部門估計，紅水河的水力蘊藏量達四百多萬千瓦。紅水河的險灘，僅從蔗香至下游遷江一帶，就有九十多處。灘上河水流速達５米／秒。江面狹窄，寬不及百米，是建設水電站的良好壩址。
柳 江
柳江是西江的第二大支流。 柳江發源于貴州省獨山縣境內的更頂山，然后向 東流經三都水族自治縣，折而向東南流經榕江縣和從江縣后向開始流入廣西境內， 在廣西三江侗族自治縣的老堡口納入支流尋江止，這一段稱為都江（又叫榕江）。 老堡口以下流經融安、 融水苗族自縣，在柳城縣鳳山與最大的支流龍江匯合，這 一段稱為融江； 然后流經廣西最大的工業城市柳州，在象州石龍附近匯入紅水河 止， 這一段才正式稱為柳江。柳江自貴州獨山的更頂山發源地至石龍與紅水河匯 合止，全長七百多公里。
柳江， 自榕江縣城以上，河窄水淺，灘多水急，不能通航；榕江縣城以下至 從江縣城一段， 水流較緩，可通噸位不大的小木船；從江縣城以至廣西三江縣老 堡口一段，兩岸是廣西著名九萬大山和大苗山區，這一帶山嶺夾岸，河床比降大，，但水力資源豐富，解放后，為了開發利用柳江的水力資源， 在三江的 州建起了一座中型水電站－－麻石電站， 這座電站建成后，使奔騰的 柳江水造福于人民。柳江自三江老堡口以下可終年通航機動船。柳江中游的柳州市為廣西最大的工業城市和交通樞紐，也是桂北地區物資集散中心，過去運往粵、港、澳等地的貨物都是用船沿柳江、潯江、西江運輸的。以前柳州還有定期客輪來往于梧州航線，只是近十多年來由于公路交通發展而停止。
黔 江
紅水河流到石龍附近，與從西北方向蜿蜒而來的西江柳江匯合在一起，以下便稱為黔江了。黔江流經武宣，橫切廣西中部最著名的山脈－－大瑤山，在桂平又接納由西北方向滾滾而來的西江最大支流郁江。黔江與郁江匯合后以下又叫做潯江了。黔江流經武宣,橫切廣西中部著名的大瑤山， 在桂平又與從西南方向滾滾而來的西江最大支流郁江相匯合。黔江與郁江匯合后以下又叫做潯江了，黔江自石龍至桂平全長１２１公里。
黔江由于切割大瑤山，沿途高峰夾岸，河床深切，形成一系列雄險的高山峽谷。這里的大藤峽，長約四十公里，是西江和整個珠江流域最長，最大，最雄偉的大峽谷，峽內河槽平均寬約二百八十公尺，最窄的地方僅一百公尺左右，這樣又是西江最深的地方，有些深潭就是枯水季節也有八十多公尺，峽內兩岸懸崖高聳，礁石縱橫，水流喘急，洪水期間航行困難，到最高水位時為封峽水位，全線斷航，當地人稱這里“猴子都跳不過去”可見其險，據說解放前洪水期間有艘汽艇冒險過峽，曾在這里沉沒。黔江除大藤峽外，還有長達十五公里的黃芽峽，大藤峽和黃芽峽，谷壁陡立，水流喘急，水力豐富，是建設水電站的好地方。
黔江河面寬約３００至７００米，但由于谷坡陡峭，水位變幅仍較大，從武宣水文站的資料平看，最高水位為６５.０８米，而最低水位只有３２.５８米，水位差達３２.５米，最大洪峰流量達４５，６００秒/立方，水量之大，竟超過黃河的一倍多。這是由于黔江匯納了西江中上游和柳江全部的水量，匯水面積達十九萬平方公里，差不多占整個珠江流域面積４２萬平方公里的一半，加上柳江流域又是我國的多雨區之一，所以水量之大就可想而知了。黔江兩岸缺少大支流，只有一些幾十公里長的小河匯入。
郁 江
郁江是西江最大的支流，郁江的上游為左江和右江，而以右江為源。右江發源于云南省廣南縣境內云貴高原邊緣山地，上游叫馱娘江，向北流至廣西西林縣城，折而東南流，至百色匯澄碧河，始稱右江；然后流經田陽、田東、平果、隆安等縣，在邕寧縣宋村與左江匯合。左江又有兩源，一叫平而河，一叫水口河，兩河均發源于越南境內，然后向北流入我國，至廣西龍州相匯合，正式稱為左江，流至上金納入最大支流明江，然后曲折東流，經崇左、扶緩等 縣，在邕寧宋村三江口與右江相匯合。
右江和左江會合后，正式叫做郁江，郁江納左江和右江的滔滔激流， 浩浩蕩蕩向東經廣西首府南寧市和橫縣、貴縣，最后在桂平注入潯江。 郁江全長一千０九十五公里（其中上游右江長六百七十七公里），流域面積九萬二千二百五十平方公里（包括左、右江）。郁江的上游右江，是一條灘多水急，暴漲暴落，枯水期長的山區河流。解放前，右江根本沒有進行過疏導，航行條件十分惡劣。灘險浪急，礁石縱橫，枯水期間有的地方水深不足半米，一年中起碼有半年不能通航。那時在左右江上航行的都 是一、二十噸的木帆船，過急灘還要用捧橇船才能通過。而且翻船死人的事故時有發生。解放后，廣大航道工人，必楊艱苦奮斗的革命精神，對左、右江進行了全面整治，對危及航行的一百三十多處險灘，進行了全面治理，挖掉河卵石二百多萬方，炸除礁石十七萬方，從根本改變了右江過去要分段航行的歷史。過去從南寧到百色的一次航程，最少要一個月時間，而現在只要五天就夠了。過去右江不能夜航，而現在２７０匹馬力的拖輪，拖帶著五只幾百噸的貨船，日夜通航，常年不斷。整治后的右江，已成為桂西的一條重要的水上運輸大動脈。左江自龍州以下可通航一般噸位不大的客貨輪船，支流明江，發源于廣西南部的十萬大山，水量豐沛，下游 可通木船。郁江下游，自左、右江匯合處到桂平止，這一段四百一十八公里河道，水流較緩，便于航行。近年來在貴縣和桂平分別建了兩座航運水利樞 紐 ，抬高了郁江的水位，把一些枯水期影響通航的險灘淹沒，同時大力疏導河道，炸除礁石，使這段河道達到了國家三級航道標準，現在千噸級的客貨輪船一年四季可由南寧經郁江、潯江、西江直達粵、港、澳各地。成為大西南出海中通道。郁江沿岸的主要港口有百色、龍州、南寧、貴港等。其中貴港是廣西最大的水陸運輸中轉港，也是珠江水系最大的內河港口。
郁江水力資源豐富，一九六四年在南寧以東１８７公里的伏波灘上，建成了一座當時廣西和西江水系最大的水力發電站－－西津水電站。這是一座大流量，低水頭的水電站，裝機容量達二十多萬千瓦，電力主要供應柳州和南寧等 工業基地，豐沛的電力有力地支援了廣西工農業生產的發展。
郁江與黔江匯合后以下，至廣西梧州與支流桂江匯合止這一段，稱為潯江。這段屬西江的中游，全長一百六十八公里。
潯 江
潯江匯集了中上游的各大干支流的全部水量，匯水面積達到整個西江流域面積的的百分之八十以上。雖然西江干流自潯江以上比黃河的長度短得多，但由于西江流域地處亞熱帶，雨量特別豐沛，所以它的年徑流量遠遠超過黃河。潯江下游的梧州站，平均年徑流量二千二百多億立方，而黃河平均年徑流量僅有四百七十億立方，超出黃河的４.７ 倍，水量之大僅次于長江。在洪水季節，梧州站曾測得最大流量５８７００立方／秒，為黃河陜縣站的２２０００立方／秒，相差２.６倍。
潯江在夏天和初秋，雨水特別多，如果上游各地連降暴雨，紅水河、柳江和郁江同時漲水，洪峰在潯江相遇，加上桂江的洪澇也同時注入潯江，從而影響潯江的洪水排泄，就會釀成水災。那時，潯江沿岸的平南、藤縣、蒼梧、梧州以及廣東沿江各地的城鎮、鄉村都會受到洪水威脅，有些低洼的地方進水可達七八米以上。其中受災特別嚴重的是梧州市，常年不設防的河東市區洪水都要上街一至二次，一般每隔三五年就會發生一次較大的洪水，其中９４年和９８年發生了特大洪水，全城三分之二的市區受淹，有些街道水深達七八米，一般木船可暢通無阻，梧州成了一座水城，損失滲重。但是，由于潯江沿江兩岸，絕大部分都是山地和丘陵，平原極少，所以受災面積是有限的，這里不象長江和黃河的中下游平原地區洪災那樣嚴重，災區成為茫茫千里，一片汪洋。
潯江水面寬（一般六百至七百米，最寬的地方達二千六百多米），煙波浩妙，氣象萬千。由于潯江水量豐，流速緩，可終年通航千噸以上的客貨輪船，近年來隨西部大開發，潯江航道經過一、二期大規模的整治，對一些急流險灘進行疏導，炸除了數以百萬立方的礁石，增設了大批的導航設備，使潯江成為西江干流最重要的一段航線。沿岸的主要港口有平南、藤縣、蒼梧和梧州市，其中梧州是西江以及整個珠江流域內河最大的港口之一。
桂 江
。 桂江是西江第三大支流（另外兩條分別是郁江和柳江）。桂江發源于廣 西與湖南交界的五嶺之一的越城嶺主峰苗兒山，主源稱六洞河（又叫華江），南流至司門前附近，東納川江，以下稱榕江，流到大榕江鎮又匯靈河，稱為漓江，然后流經靈川、桂林、陽朔等縣市在平樂縣城附近又東納恭城河，西納荔浦江，以下便 正式稱為桂江，再流經昭平縣蒼梧等縣，最后在梧州注入西江，全長四百二十六公里。桂江由于上游山嶺連綿，植物茂盛，中游流經巖溶地區，下游也是高峰峽岸，森林茂密，全流域水土失均很輕，所以含沙量很小，一年四季，河水清澈，游魚可數，是廣西也是整個珠江流域水系最清的河流。
桂林至陽朔的漓江，長八十二公里，蜿蜒于群峰之間，兩岸全為巖地形，奇峰挺拔，秀水縈回，田園似錦，風景如畫，可稱得上是全國最美麗的一段河流，素有“山水甲天下”的桂林和陽朔，就在這一帶。
桂江上游，桂林至陽塑長82公里河段，水流比較緩，可航行一些吃水不太深船舶。現在主要通航游輪，漓江游是桂林旅游的重要組成部分。桂江下游，平樂至梧州一段，兩岸的地形 漸由風景秀麗的巖溶石山區過渡到丘陵山嶺區。桂江進入山區后，河床的比降增大（一般為千之四）灘險多，水流喘急，并有大量的礁石阻塞河道，冬季枯水時航行比較艱難。桂江雖不利航行，但水力資源十分豐富，沿途有很多峽谷是建設水電站的優良壩址。現在已分別在昭平的松林峽和蒼梧的京南建成了兩座中型水電站。蒼梧京南至梧州段長50多公里，河面比較寬闊，水流較緩，可終年通航百噸客貨輪船。
西 江
潯江在梧州與桂江匯合后，以下便正式稱為西江。西江自梧州起，滾滾流入廣東省境內。在封開縣城江口鎮，又納入西江水系最后一條較大的支流賀江，然后再流經郁南、德慶、肇慶等縣、市，流經著名的珠江三角洲平原，在珠江三角洲平原與珠江水系的另一條干流北江溝，主流最后從磨刀門流入南海。
西江水量豐，流速緩，江面寬，可終年通航，是西江最重要的航線之一。這段河道十分繁忙，一年四季，日日夜夜，各種客貨輪船，穿梭往來，好一派千帆競發，百舸爭流的壯麗景象。
西江航道千百年來就是我國南方水上交通的大動脈。好以無私的奉獻精神，為西江流域的各族人民經濟發展立下汗馬功勞，她是我國南方人民的母親河！
可是近年來隨著陸路交通的發展，特別是公路交通的四通八達，人們卻開始舍水路而走陸路，所以西江的航運不斷地衰退，西江河水就這樣白白地流走了。其實這是十分可惜的事。
其實在當今所有的交通方式中，水運是最經濟的一種運輸方式，它所耗的燃料是最少的，這在當今能源日益緊缺的情況下，水路運輸卻再次受到人們的重視。據測算，在當今的運輸方式中航空、鐵路、公路和水路當中，水路運輸是最經濟的一種方式。比如說，按一匹馬力提供的動力運輸量計算，鐵路0·74噸，水運4噸，是鐵路的5倍。至于汽車和飛機那就更不用說了。水運的弱點是不能倉庫對倉庫直接運輸，而是要中轉，而且速度比較慢。但是水運的優點卻是運輸量大，一艘載重千噸的貨輪，其所運的物資，要用載重為5噸的汽車200輛才能裝完呢！那更不用說載重為幾千噸甚至上萬噸的貨輪了。水運適于長途運輸和大宗貨物的運輸。至于客運，由于當今社會人們都講究時間就是金錢，速度慢的水運就注定不夠速度快的航空、鐵路和公路競爭的了，所以水路客運逐漸退出了市場已成定局。水運對于減少運輸成本，那是非常巨大的，而我們卻放著長江和西江的水路不充分利用，卻用火車和汽車。5馬力只趕上人家1馬力的效益，這中間可節省多少的能源啊！我們的經濟學家不能不算這筆賬！
有這樣幾個數字：美國的密西西比河的通航里程僅比西江多一點，但人家的運量卻比西江干流多了十幾倍；就以歐洲的萊茵河來說，其航道長度不及西江的一半，但是人家的運量卻比西江要多出8倍。據測算，密西西比河的運輸量相當于15條鐵路，可是萊茵河的運量卻相當于30條鐵路！而我國的長江僅相當于2條鐵路，那珠江的干流西江那只能相當于半條鐵路的運量了，這里面包含的人家的多少效率和我們的浪費絕對是一個天文數字。
縱觀我們的長江和西江，那些江水日日夜夜靜靜的流向大海，可是我們卻沒有充分地利用，這是極大的浪費。在西江的千里航線上，寬闊的江面上沒有幾艘船只在航行，這與公路上車水馬龍的情景相比，顯得十分的冷清。難怪一位華裔學者痛必地說：“西江水滾滾流，流的都是煤和油。”為什么造成這樣的浪費呢？因為前述歐美國家把原材料和運量大的企業都建在了通航河流的兩岸，德國鋼鐵集團92家企業有66家建在萊茵河兩岸；美國96%的煉鋼廠，99%煉鐵廠和100%煉焦廠，都建在密西西比河、大五湖等內河內湖的兩岸。還有就是火力發電廠也是選在河邊不遠的地方。河里有貸可運，有物可載。而我們的長江和西江兩岸大運量企業卻非常之少。據說，長江航道經整治后，運量可達到20條京廣鐵路。就是西江經整治后也可達到5條鐵路。可是沒有大型項目的支撐，無貨可運，這只能是一名空話。如此看來，那長江水和西江水只能白白的流走，而不能充分利用了。所謂的黃金水道，是名不符實的。