“如果生產(chǎn)成本不能得到控制，西歐汽車(chē)制造業(yè)的未來(lái)將危機(jī)重重。”大眾CEO畢睿德的話言猶在耳，德國(guó)一家權(quán)威雜志就敲響了大眾欲在本國(guó)裁員過(guò)萬(wàn)的警鐘。  　　最新一期的《明鏡》周刊援引大眾內(nèi)部人士的話說(shuō)，這個(gè)歐洲最大的汽車(chē)制造商想在未來(lái)幾年內(nèi)對(duì)本國(guó)工廠進(jìn)行“徹底的”人員精簡(jiǎn)，很有可能將砍掉超過(guò)1萬(wàn)個(gè)工作崗位，而大眾共有約10.3萬(wàn)名本國(guó)工人。  　　近來(lái)，大眾在北美市場(chǎng)的表現(xiàn)呈現(xiàn)出每況愈下的態(tài)勢(shì)，今年第二季度凈利潤(rùn)下挫6.7％，上半年在美國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量也大跌17％。大眾將這一切歸咎于居高不下的生產(chǎn)成本，而本土高價(jià)的勞工成本又成為矛盾的眾矢之的。  　　畢睿德在最近的一次電話會(huì)議中強(qiáng)調(diào)，在亞洲對(duì)手低成本競(jìng)爭(zhēng)策略的日益逼迫下，大眾必須在汽車(chē)出口上保持一定的利潤(rùn)，即便美元對(duì)歐元依舊走弱以及車(chē)價(jià)低迷徘徊。  　　“如果我們不能處于此種境地，那么無(wú)論從歐洲出口至其他市場(chǎng)的是整車(chē)還是汽車(chē)部件，對(duì)許多汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)都將是末日來(lái)臨，這不僅會(huì)危及大眾和供應(yīng)商甚至?xí)�危及整個(gè)行業(yè)。”畢睿德警告說(shuō)。  　　大眾目前將重奪美國(guó)市場(chǎng)的希望寄托在廣受歡迎的“捷達(dá)”和“帕薩特”新款車(chē)型上。然而，畢睿德毫不諱言地說(shuō)，如果負(fù)責(zé)帕薩特組裝的德國(guó)埃姆登工廠無(wú)法盈利的話，諸如此類(lèi)的工廠都不會(huì)有“長(zhǎng)久的未來(lái)”。  　　根據(jù)德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，一名德國(guó)汽車(chē)小時(shí)工的工資為34歐元（約合41.73美元），其美國(guó)同行只需25歐元，就是這個(gè)工資水平已經(jīng)讓通用和福特備受折磨，更不消說(shuō)大眾在全球有一半多的工人是分布在德國(guó)境內(nèi)的。  　　大眾CFO漢斯-迪特爾·波奇此前已預(yù)測(cè)公司2005年在北美市場(chǎng)將繼續(xù)虧損，如果沒(méi)有意料之外的改善出現(xiàn)，2006年也不可能收支平衡。就連大眾一向引以為傲的中國(guó)業(yè)務(wù)今年上半年利潤(rùn)也出現(xiàn)大幅滑坡。  　　困境中的大眾已決心將削減勞工成本作為扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的第一步，公司正在與其德國(guó)員工就工資讓步進(jìn)行深入的磋商。去年11月，大眾和工會(huì)曾達(dá)成過(guò)一項(xiàng)公司歷史上劃時(shí)代的勞資協(xié)議，大眾有權(quán)凍結(jié)本國(guó)工人的薪水支付直到2007年初，作為回報(bào)公司確保這些工人的“飯碗”至2011年底。  　　《明鏡》周刊還透露，大眾正對(duì)一款新型運(yùn)動(dòng)多功能車(chē)（SUV）的生產(chǎn)地舉棋不定。雖然公司位于沃爾夫斯堡的工廠擁有成熟的組裝條件，但工資更為低廉的葡萄牙顯然誘惑多多。  　　德國(guó)另一知名媒體《焦點(diǎn)》雜志也指出，即使沃爾夫斯堡最終在爭(zhēng)奪中勝出，工人也將面臨20％左右的工資削減和更長(zhǎng)的工作時(shí)間。  　　大眾公司發(fā)言人對(duì)于上述報(bào)道的態(tài)度顯得相當(dāng)曖昧，雖然其使用了“純粹猜測(cè)”以及“毫無(wú)意義”等評(píng)論字眼，但并未對(duì)報(bào)道事實(shí)予以明確的否認(rèn)。