“軟實力”并不是一個新鮮的概念，大到國家政治、軍事，小到社會、企業、個人，均能適用。 
　　如果在企業層面做一個橫切面加以觀察，我們會清楚看到，設備、廠房、資本、人員、盈利等被比作企業的硬實力，管理架構、研發創新、文化理念、品牌形象等被稱為企業的軟實力，后者直接關系到企業競爭力的強弱和生命力的持續性。 
　　對于國內自主品牌汽車企業來說，現在是一個可以、也是需要策馬狂奔的時代，不過在這一過程中，企業大干快上的急迫心態有可能造成適得其反的后果。 
　　其中最主要的癥結之一就是以為一開始要求規模，不管產品如何，先把市場份額占到了再說，至于效益則放在第二位考慮。 
　　在這種情況下，浩大的投入能換來的僅僅是“死”的生產線、設備投入，卻不是生產力和生產效率的提升。究其根底，沒有軟實力的同步發展。 
　　汽車行業如今成了中國最炙手可熱的行業，“自主創新”的呼聲更是不絕于耳，于是眾多自主汽車品牌就在這樣的群情激越中拔足遠行。同樣，我們需要善意地提醒，“自主”固然是一面旗幟、一條道路，但并不是做事方式和走路姿勢的細則，“創新”才是長盛不衰的秘密所在，最需要錘煉的還是企業的“軟實力”。 
　　以中國汽車研發為例，過去，面對國際汽車巨頭，曾經有過畏難如山的情緒。今天，自主品牌開始用不同的方式來攀登這座高峰：有從模仿入手的，有與境外設計公司合作的，也有自身不斷探索積累的。 
　　自主品牌不僅要有強大的硬實力，還要有強大的軟實力，才能夠茁壯成長。 
　　在這一點，上汽汽車的國際化道路格外值得關注：過去多年在與國際汽車巨頭合作中積累的全面深厚儲備，加上吸納的100多名原MGROVER公司的核心專家團隊，再加上此前花6700萬英鎊購得羅孚25、75兩個車型及全系列發動機的知識產權，如此一來，迅速直抵研發軟實力的核心，不能不說是厚積薄發的妙手。 
　　此外，上海還投資18億元創辦上汽工程研究院業，目前已經奠基，今年更將在英國成立規模達500人的大型海外研發中心，其不僅局限于國內市場、走國際化道路的“野心”可見一斑，而這更證明了上汽在開發自主品牌的同時，對軟實力的無比重視。