北京市社會科學院中國總部經濟研究院中心主任 趙弘

　　（趙弘，1962年6月生，北京市社會科學院經濟研究所副所長、研究員，北京市社會科學院中國總部經濟研究中心主任、中關村發展研究中心主任，北京市人民政府專家顧問團顧問。

　　趙弘研究員在國內首次提出“總部經濟”理論，出版我國第一部總部經濟理論專著《總部經濟》，主持編寫我國第一部總部經濟藍皮書《2005-2006年：中國總部經濟發展報告》，在學術界和社會各界引起強烈反響。

　　趙弘研究員先后主持完成北京市、科技部以及區級地方政府和企業委托研究課題40余項，發表學術論文100余篇，出版專著8部，共計發表論著300余萬字；獲北京市哲學社會科學優秀成果獎、北京市科學技術獎等省部級學術獎勵5項；入選“北京市新世紀社科理論人才百人工程”。）

　　武漢塑料是一家大型國有上市公司，目前已經確立了汽車油箱、汽車外飾、汽車內飾、塑料原材料等四大戰略發展方向，部分產品已達到國際先進水平，并涉足納米復合材料等前沿高科技領域，發展前景極為廣闊。“武塑”自1996年上市以來，曾代管多家市屬國有塑料企業，并支付這些企業的職工工資以及部分企業的改制成本，歷史包袱沉重。近期，公司通過資產剝離、整合、重組，核心資產質量不斷優化，逐步建立起產權明晰的現代企業制度。同時，在多年的發展中，公司在人力、技術、市場、品牌等方面形成了一定的積累，與神龍等汽車企業廠建立了牢固的合作關系，并明確提出了“塑人、塑料、塑企業”的企業理念。隨著“中部崛起”戰略的實施，國家鼓勵汽車產業發展等多項政策性利好，武漢塑料將步入新的發展階段。

　　“中部崛起”戰略將促進武漢都市圈形成，帶動“武塑”發展。2004年，溫家寶總理指出要“促進中部地區崛起，形成東中西互動、優勢互補、相互促進、共同發展的新格局”，中央正式提出“中部崛起”發展戰略。2006年2月，國務院討論通過了《促進中部崛起的若干意見》，明確提出中部要“建設全國重要的糧食生產基地、能源原材料基地、高技術產業及現代裝備制造基地和綜合交通運輸樞紐，在發揮承東啟西和產業發展優勢中崛起”。中部地區的優勢在于地理位置，是天然的東西南北的交通、信息、產品、物資、金融等經濟生產要素和生產成果的匯集和擴散中心。中部的汽車產業基礎也比較雄厚，擁有武漢東風、神龍，安徽奇瑞，南昌全順、江鈴、陸風，景德鎮昌河，長沙獵豹等全國知名的汽車品牌，正在形成區域性的整車制造基地、汽車零配件制造基地、零配件物流中心、基礎原材料中心，汽車產業發展方興未艾，為“武塑”拓展業務提供廣闊的市場空間。武漢作為中部地區的特大城市，歷史上就是區域經濟中心，具有突出的區位、市場、資源、科教優勢，也有著雄厚的產業基礎，是東西部地區資源、信息、技術等交流和交換的戰略結點。以武漢為核心的長江中游經濟圈，正在成為繼珠江三角洲、長江三角洲、環渤海經濟區后，中國第四個快速發展的經濟增長極。從區域經濟角度看，汽車業對區域經濟發展具有巨大的拉動作用，其對相關產業的直接關聯度達1：2、間接關聯度達1：5，武漢市正在大力發展現代制造業，汽車產業已成為武漢的支柱產業，國內外知名汽車企業紛紛在武漢置地建廠，武漢已經成為我國汽車產業的重要基地。公司有望借助中部汽車產業快速發展的步伐，抓住武漢大發展的歷史性機遇，在“中部崛起”中騰飛。

　　汽車產業政策鼓勵國產化，給汽車零部件產業帶來新的發展機遇。國家取消對小排量汽車的限制，建立節約型社會等政策，都將引導汽車產業的健康發展，而公司所配套供貨的主機廠及產品都具備這些產業政策所傾斜的特點，有利于我們實現做強汽配產業的戰略。此外，汽車作為先導性行業，在完成調整后將在未來一個時期加快發展，并充分發揮帶動作用，這將為我國汽配產業發展提供機遇。我國汽車產業的“十一五”規劃明確指出“要提高企業自主研發和技術創新能力，大力發展自主品牌，爭取自主品牌乘用車國內市場占有率提高到60％以上”，提高汽車產業的國產化水平已經成為人們的共識。同時，國內潛在的巨大汽車市場仍使不少汽車企業存有發展空間，尤其是即將出臺的以改革稅費制度、鼓勵經濟型、環保型車的消費和倡導私人購車為核心內容的汽車消費政策，將使個人汽車消費市場得以全面啟動。同時，新的汽車消費政策也將較大地改善國內汽車工業的發展環境，從而帶動汽車業進入較快發展周期。同時，為降低生產成本和顧客對乘坐舒適度不斷提高的要求，越來越多的汽車用塑料來替代一些鋼鐵制的零部件，其中僅用塑料類制造保險杠已占世界保險杠用料的90％以上，而金屬保險杠僅占8.2％，汽車零部件的塑料化，是汽車產業發展的必然趨勢。

　　公司目前已成為武漢神龍、三江雷諾、東風汽車以及上汽集團等知名汽車制造廠商的配套企業，在行業內占有較大的市場份額，同時公司還積極尋求與國際大型汽車零部件生產商的合作以爭取國外市場份額，這都將為公司增加新的利潤增長點。神龍汽車公司是中法合資興建的轎車生產龍頭項目。建設規模為年產30萬輛轎車、40萬臺發動機，一次規劃，兩期建設。今年上半年，神龍二期投產，實現由年產15萬輛、20萬臺發動機產能向年產30萬輛轎車、40萬臺發動機的飛躍。主機企業產能的擴張將直接拉動武漢塑料的生產經營邁上新的臺階。日前，由東風汽車公司與PSA標致雪鐵龍集團共同舉辦的神龍汽車有限公司武漢第二工廠已經開始奠基，預計在2009年建成投產，這也為企業未來拓展市場帶來新的機會。

　　武漢塑料座落于武漢經濟技術開發區，緊鄰主機廠，具有難得的區位優勢。武漢經濟技術開發區是52個國家級經濟開發區之一，園區規劃面積達到200余平方公里，將成為武漢市規劃中的百萬人口武漢新區的工業旅游中心，其區位優勢以及產業集群效應明顯。目前，武漢開發區已形成了獨具特色的汽車及零部件現代制造業基地，2005年汽車及零部件企業實現工業產值233.85億元，占開發區工業產值的61.12％，截至2006年4月，園區已有汽車整車及零部件企業128家，投資總額達到658.7億元，成為汽車工業的一方熱土。園區集中了神龍汽車、東風汽車等多個汽車總部；法國PSA集團、日本本田公司、日本日產公司、德國奔馳公司等汽車產業巨頭，形成了汽車產業集群。集群對區域產業發展具有重要意義，集群內企業的地理鄰近容易建立起信譽制度和相互依賴關系，這使得集群內的信息流動快，可以節省運輸和庫存成本；空間集聚受益于外部規模經濟和外部范圍經濟，不同企業分享公共設施，并伴隨著垂直一體化和水平一體化，大大降低生產成本；企業彼此接近，會受到競爭的隱形壓力，迫使企業不斷進行學習和創新。汽車業具有產業鏈長、配套環節多和迂回生產方式等特征，整個產業鏈上的成員企業有上游的零部件等專門的供應商，下游有銷售和服務商，側向則延伸到互補產品的制造商和專門基礎沒施的供應者。汽車生產對零部件供應商有獨特的要求，自從豐田開創了“JIT”生產方式以來，許多零部件生產商需要及時供應，即零部件與汽車整車進行同步生產，“武塑”與園區內的神龍等汽車制造企業就采取這樣的方式，這種區位優勢將使公司從發揮設備能力、就近拓展產品線和市場份額、引入戰略合作伙伴等諸多方面受益。

　　同時，隨著公司治理結構逐步完善，以及正在建立并完善以企業利潤最大化為目標的薪酬、績效考核體系和激勵機制，為企業經營注入活力，將不斷提升公司的發展水平，促進其盈利能力增強，從而為后續發展奠定了基礎。目前，公司正在進行股權分置改革，根據方案，將采取“資產捐贈+資本公積金定向轉增”的組合形式作為對價安排，除了非流通股東捐贈優注入的優質資產之外，流通股股東每10股還獲得轉贈5股的對價，股票全流通后將推動股票市盈率回歸到合理水平，恢復股票創造資本和優化資源配置的基礎功能，使公司運行機制和發展模式出現重大突破。同時，武漢塑料控股股東武漢經開投資有限公司將其合法持有的神龍塑膠100％股權贈與武漢塑料。神龍塑膠主要從事塑膠產品的設計、制造、銷售，技術實力雄厚，客戶群比較穩定，與武漢塑料的主營業務具有一定互補性，有利于形成上下游協同發展的產業鏈條。從長遠來看，神龍塑膠的加入符合公司發展戰略，有利于公司拓展市場，提升自主創新能力，進一步降低公司成本。神龍塑膠本身的盈利能力較強，將進一步改善武漢塑料的財務狀況，提高“武塑”整體盈利水平。