近來北京的白領之間流行一種新風尚：周末去成都度假。漫步成都街頭，信步走進一家茶館聽清唱川戲，或者大快朵頤品嘗成都小吃。

　　游易航空旅行網的統計顯示，在春節出游方面三大城市的市民各有所好：北京游客熱衷于三亞，上海人偏愛桂林和成都，廣東人則喜歡哈爾濱、長春。然而近來動蕩的機票價格人為地改變了人們的偏好，隨著北京到西南機票價格的一路走低，越來越多的北京市民傾向于去成都享受一個悠閑假期。

　　然而，在成都享受別樣周末的旅客不知道，他們手中低廉機票的背后，是若干家航空公司的價格血拼。

　　瘋狂的折扣

　　春節之后，一度堅挺的機票價格就應聲而落。北京至成都的機票甚至曾跌至2.9折（430元）。

　　這個價位已經讓羅先生見怪不怪。羅是一位有十多年行業經驗的老票代，他告訴記者，在過去的2006年中，北京至西南的價格就已經不斷刷新“最低歷史紀錄”。今年1月，北京－成都航線上甚至出現了200元、290元的機票。“以往這條航線的機票最多‘跳水’到三折，430元和580元的機票已經被旅客瘋搶，經常是一票難求。然而近來200多元的機票居然也可以買到，不再是有價無市。”羅先生稱，這是他入行若干年來北京－成都線的“最低谷”。

　　先跑馬圈地，再精耕細作

　　業內人士告訴記者，全球航空的規律都是第一季度賠錢，第二季度努力持平，第三季度是決定全年盈利與否的關鍵，各大航空公司全力拼搶。“因此在淡季，航空公司要做的并非是贏利，而是減虧，利用低票價吸引客源，盡量攤薄航班的成本。”

　　對于低折扣機票，航空公司顯然有自己的想法。“與其讓座位空著，不如以低廉的價格賣給旅客，最起碼燃油附加費還能落入我們的腰包，這樣的虧損對于市場有拉動價值，可以挖掘潛在市場。”春秋航空發言人張磊如此解釋。

　　近年來，各大航空公司都在不遺余力地進行網絡布局。以往國航稱霸北京、東航盤踞上海、南航駐守廣州的局面已經被逐步打破，越來越多的航空公司將觸角伸向了競爭對手的地盤：南航和東航分別在北京成立分公司，直接“挑釁”國航就是一個極好的例子。

　　航空公司的思路很簡單：先跑馬圈地，再精耕細作。這導致的結果就是遍地開花，在一些熱門航線上，幾乎所有的航空公司都齊聚一堂。

　　愈演愈烈的混戰

　　在北京－成都航線上，航空公司的價格戰體現得淋漓盡致。

　　2006年8月，南航高調殺入這條航線。雖然每天一班的數量并未對市場構成直接威脅，但由此帶來的隱患直接撼動了市場價格，導致了一度的“雪崩”。

　　而繼南航之后，海航成為了北京－西南航線的最大“攪局者”。今年1月，海南航空在重慶前往北京、上海、廣州三條熱點航線上推出一折機票。海航的舉動引起了競爭對手的不滿，國航、川航、南航、深航等公司聯手將海航以傾銷的名義告到了“婆家”民航西南管理局；而后，更是號令重慶市機票代理人聯合“封殺”海航，一度重慶市80多家機票代理點都不得銷售海航的機票。

　　最終事情以海航停止銷售一折機票而告終，但市場上卻跟進了大量二折機票，淡季時疲軟的價格始終在低谷徘徊。

　　在游戲規則屢被打破之時，國航也被迫卷入了這個漩渦。1月份現身市場的290元北京－成都價格就是由國航主推的。

　　“國航在進行價格反擊。”一位知情人士告訴記者。事實上，國航內部非常看重北京飛西南的航線，其中北京飛拉薩和九寨溝的兩條航線（經停成都）是國航國內最賺錢的航線之一。但隨著2006年青藏鐵路的開通，再加上各個航空公司對西南的航線布局，國航的地位受到了挑戰，市場份額出現下滑。為了扭轉乾坤，國航試圖用低價策略來爭奪市場份額。

　　在各大航空公司的夾擊之下，大本營在成都的川航也開始跟進，破天荒地在春節期間推出了針對家庭、學生、旅行自由人等的一折起優惠機票的套餐。北京－西南航線的機票價格混戰愈演愈烈。

　　賭博式的營銷

　　“一個行業要取得良性的可持續發展的前提是要有盈利，有盈利的前提是產品的平均銷售價格高于平均成本，如果部分企業持續以低于平均成本的價格銷售產品，從而帶動其他企業紛紛效仿，則會對行業的可持續發展帶來嚴重危害。”四川航空股份有限公司企業經營管理部副總經理安俊勇對價格戰表示了自己的擔憂。

　　但是旗幟鮮明的態度并不能阻止市場上的價格戰。南航某高管對記者坦言，航空公司推出低價機票往往有兩重考慮：一是借打折來挖掘潛在市場，比如經過測算，民航機票在4折左右就可以分流鐵路的客源；另一方面是互相殺價爭奪旅客。

　　在“殺價”的問題上，某航空公司的銷售人員頗感無奈。因為我國的航空公司多采用多級艙位銷售制，一般會先將一定比例的低折扣機票放入市場，待航班時刻臨近后再提升票價，取得合理的航班收入。即所謂的“遠期低艙，近期高艙”。

　　“但問題是折扣機票的銷售比例并沒有嚴格的計算數字，而更依賴銷售人員的經驗。”某航空公司的市場人員對記者表示，“老實說，每次航班的銷售都像一次賭博。”

　　“這是因為我國的航空公司無法準確預測和把握消費市場。”業內人士表示，歐美航空公司在這一方面就做得非常出色，因為它們擁有豐富的市場數據和先進的管理體系，在機票打折、機型選定等方面可以提前準確預測。

　　目前三大集團也意識到自己的短板，紛紛引入了國外的收益管理系統，試圖改善自己的經營水平。

　　“在價格戰和高油價兩面夾擊的戰役中，航空公司必須突圍出一條可以維持長久贏利的道路。”業內人士表示，“可以預計，未來航空公司的趨勢是摒棄低價策略，將競爭聚焦在對核心旅客和‘常旅客’的爭奪上。”