過去一段時間來，業(yè)內對如何發(fā)展大飛機一直存有爭議，主要是干線與支線之爭(是直接啟動干線大飛機項目，還是從支線飛機過渡到大飛機)、南方與北方之爭(項目選址上海還是陜西、四川)和自主與合作之爭(研制大飛機的技術來源是通過自主研發(fā)還是采取全球合作)。11日大飛機項目公司的亮相，使得各種觀點趨于統(tǒng)一。那么令國人滿懷期待的“大飛機”項目，準備了些什么，突破了些什么，還有哪些門檻亟待邁過？

     關鍵技術開始攻堅 

    過去的一年里，與大飛機研制相關的一些關鍵技術陸續(xù)有所突破。 

    去年4月，支撐國產大飛機研制的關鍵重型裝備、全球噸位最大的模鍛液壓機項目在西安啟動，這一項目總投資為10億元，預計在2010年底完成。 

    去年8月，大飛機的低速氣動研究獲得突破。這一名為“渦輪風扇動力模擬器試驗”的技術，是我國低速空氣動力學研究領域難度較大的試驗技術之一，是大飛機研制急需攻克的一項地面模擬試驗技術。我國繼美國、歐盟之后，在世界上第三個掌握了這項試驗技術。 

    今年4月，寶鋼集團宣布成功研制出了大型飛機起落架用鋼和鈦合金結構用鋼。目前，大型飛機起落架“300M超高強”用鋼、四大牌號鈦合金結構用鋼已研制成功，與大飛機項目相關的發(fā)動機用特種鋼材的研發(fā)也已全面展開。

    能否越過三道門檻 

    目前在世界范圍內，只有美國、歐盟、俄羅斯有能力制造大飛機。 

    中國商用飛機有限責任公司董事長張慶偉坦言：“新公司的技術基礎比較薄弱、研發(fā)能力不足、人才隊伍相對匱乏，尚未形成完善的市場營銷與客戶服務體系。與世界知名航空企業(yè)相比，我們深知還有相當大的差距�！薄叭瞬挪蛔�，是最大的一道門檻�！边@是在接受記者專訪時，金壯龍、新任大飛機公司副總經理的ARJ21項目公司總經理羅榮懷異口同聲的一句話。據了解，中國最大的第一飛機設計研究院西安總部和上海分院所有技術人才的總數只有1000多人，而按照空客A380的研發(fā)規(guī)模計算，至少需要5000人的研發(fā)團隊。 

    有關專家認為，門檻之二是民機關鍵技術的儲備較少。第一飛機設計研究院等單位對本世紀初我國飛機研制能力的評估資料顯示，我國飛機設計水平與國際水平相比差距約20年。在復合材料、超音速巡航技術、噴管矢量技術、高推重比技術及無人駕駛控制技術等方面存在全面差距，綜合設計能力也低，設計實踐經驗欠缺，設計規(guī)范落后，數控效率只有波音的八分之一。而這些關鍵技術，是花錢也買不到的，必須加緊研發(fā)。 

    門檻之三是大飛機的研制還缺乏立法層面的保障。大飛機項目時間跨度長，資金投入大，如缺乏長期、穩(wěn)定的政策支持就可能存在變數，如缺乏健全的監(jiān)督機制就可能埋下工程隱患。以中國工程院院士、原中航二集團總經理張彥仲為代表的一批專家，主張同時啟動配套工作，通過立法來保障大飛機項目。一些專家認為，在大飛機項目初期，可先出臺產業(yè)政策、管理條例等，突出“制度保障”和“激發(fā)活力”兩個要點，經過幾年的完善，在項目趨于穩(wěn)固時再逐步轉為法律。

    50名工程師已赴英深造 

    今年3月，中國航空工業(yè)第一集團公司與英國格連菲爾德大學簽訂了一項長達3年的合作項目，幫助中國培訓150名航空工程師。首批，50名工程師已赴英深造。 

    在過去60年中，格連菲爾德大學一直在全世界航天航空科研領域保持著領先地位。它曾為全球著名的空中客車、波音、勞斯萊斯和BAE等培訓頂級工程師。 

    格連菲爾德大學航宇工程系主任約翰·菲爾丁(JohnFielding)告訴記者：“這些學員都是中國一航的年輕航空工程師，年紀最小的只有20出頭，最大的也才40歲。”據他介紹，這些學生的培訓費用全部由中國一航承擔。根據雙方達成的協議，在未來3年中，該校將分3批每年幫助培訓50名航空工程師。

     50%以上配件需對外招標 

    曾經擔任國產ARJ21支線飛機副總設計師的周濟生5月11日透露，大飛機制造零部件中最起碼有50%以上需要對外招標。“這其中包括了飛機的發(fā)動機、大部分的機載設備和系統(tǒng)。” 

    據了解，此前我國第一架完全擁有自主知識產權的新型渦扇支線飛機——— ARJ系列飛機項目就有19個全球合作商，其中的關鍵系統(tǒng)——— 發(fā)動機系統(tǒng)，合作商選擇了美國的GE公司。而作為ARJ系列飛機的一款，ARJ21-700整架飛機的生產分工，是由中國、巴西、西班牙、比利時和智利等國家的供應商共同完成的。有關專家也認為，我國目前還沒有研制飛機發(fā)動機、部分研制機載設備的基礎，大飛機項目需要和國外合作。 

    不會對空客波音構成威脅 

    中國商用飛機有限責任公司總經理金壯龍11日在接受記者采訪時說，在對外開放的條件下，中國將充分利用全球資源研制大型客機，敞開大門歡迎國外同行參與合作研制。研制大型客機不會對空客和波音等外國飛機制造商構成威脅。 

    金壯龍說，大型客機項目不是一天兩天就能夠完成的，需要很長的時間。即使研制成功，也不會對空客和波音構成威脅，中國的大型客機初期只有一個產品，而空客和波音有多個品種。 

    據了解，在中國商飛公司組建中，得到了美國波音公司、歐洲空中客車公司、美國通用電氣公司、美國霍尼韋爾公司、美國鋁業(yè)公司、加拿大龐巴迪公司、巴西安博威公司等國際合作伙伴及國際供應商的支持與關注。