一年前，昆明公交集團招聘時千余人日夜排隊報名，甚至到處找人托關系；同樣的招聘，一年后，350個招聘名額卻只勉強引來320人報名。為何反差如此巨大？昆明公交怎么了？

　　尷尬：昆明公交招聘遭“冷遇”

　　今年5月，昆明公交集團面向社會招聘350名具有一定資質駕駛人員，然而截止目前，卻只有320余人報名。與往年火爆的招聘場面相比，昆明公交駕駛員的招錄正經歷著“寒流”的考驗。更為重要的是，在招錄不足的情況下，每年還有相當數量的員工選擇辭職。

　　一邊是人員供給不足的困惑，一邊是人員流失的窘境。對于一度被許多人所追捧的職業陡然間遭受 “冷遇”，昆明公交集團安全生產服務部經理李偉表示了極大的無奈。他說，解決問題的關鍵還在于進一步改善公交駕駛員的待遇和工作環境。

　　公交駕駛員：工作臟、苦、累

　　市民李先生曾做過幾年公交駕駛員，但工作的艱苦和勞累很快便讓他選擇了其他行業。當今年家里有親戚想報考公交駕駛員時，李先生表示了極力反對。他告訴記者，公交駕駛員是一個非常辛苦的職業，不僅每天起早貪黑，而且工作危險性極高。尤其是夏天，在悶熱的車廂里工作簡直是一種折磨，一天下來只能用臟、苦、累來形容。

　　“我們每天都在超負荷的工作，為完成營運任務，經常上廁所的時間都沒有，更別說準時吃飯。很多時候因為路上堵車錯過了吃飯時間就只能餓著。如果遇上早班，凌晨5點便要起床，末班則要0點左右才能到家。為防止意外，駕駛過程中我們是慎之又慎，精神壓力太大了”一位不愿透露姓名的公交司機向記者描述了他的工作狀態。

　　據悉，由于工作性質的特殊，目前昆明約70%的公交駕駛員或多或少都患有頸椎、腸胃甚至尿路系統的職業病。除工作辛苦外，勞動付出和收入相距甚遠也成為許多人對公交司機這個職業望而卻步的主要原因。

　　公交公司：改善員工待遇從未止步

　　“公交集團今年招聘遇冷，與長期以來員工收入不高關系密切。物價過快上漲，使得員工福利遠遠不能跟上物價增長速度，因此很多人不樂意從事公交工作。”李偉坦言，當前昆明公交司機的生活和工作狀況的確不容樂觀。

　　據記者了解，一個上早、晚班的昆明公交司機，在完成任務和沒有發生安全事故的前提下每月大概可以有2500元左右的工資，而每天工作在12個小時以上的，至多有3500元，只有極少部分人月收入能達到5000元左右。

　　李偉介紹，公交是一個十分辛苦的行業，但由于體制原因，與同為服務行業的民航等相比待遇差距較大，因此投身公交事業必須具備一定的犧牲精神。面對員工們高強度的工作，公交集團一直在努力提高員工福利待遇。為穩定職工，從2009年起昆明公交集團已連續三年為員工加薪，每次增加額度均為300元。李偉表示，這對于一個擁有9300名員工的企業來說，已是一筆不小的支出。可盡管如此，還是難以吸引和挽留年輕人。“留住員工，增加收入只是一方面，更多的還是要向員工灌輸和引導為市民服務的理念。”李偉稱。

　　公交司機極端事件多發

　　2009年3月，26歲的昆明公交司機楊志舟在行車過程中猝死；同年12月，另一名公交司機也在工作途中猝然離世。2010年，多起圍毆公交司機事件在昆明街頭發生。放眼全國，2009年6月，廣東一公交司機駕駛公交車一路狂奔7公里，造成4人死亡11人受傷；2010年3月27日山西省晉中市榆次特大公交撞人事件……翻開報紙，幾乎有關公交的新聞都離不開“拾金不昧”、“見義勇為”、“狂飆”、“奪命”、“橫行”等關鍵詞。對此，有專家表示，公交司機正逐漸成為極端性事件的多發地，這也是許多人不愿觸及該行業的又一原因。

　　通過對工作環境、心理壓力分析可見，由于超時、超強和高壓，許多公車司機不僅生理受影響，心理也同樣面臨著嚴峻考驗。專家指出，要使公交司機能夠長久且安穩地工作，需要企業和社會應該給予他們更多關注，這種關注既要有物質回饋更應體現人文關懷。（來源：中國新聞網）