【中國鞋網-鞋業趨勢】由阿里牽頭的“中國智能骨干網”物流項目終于露出真容。昨日，阿里與銀泰、復星、富春、順豐以及“三通一達”組建的合資公司菜鳥網絡正式成立，并宣布兩期逾3000億元投入建設“中國智能骨干網”，外界多誤解阿里會自建物流，而馬云卻在規劃變革十年后的物流格局。

　　錢從哪里來

　　即便辭掉阿里巴巴CEO，但對籌備多年極為重要的物流業務，馬云還是親自來深站樁，或許其阿里巴巴董事局主席的身份更能體現“中國智能骨干網”的重要性和資本進入的迫切性。不止馬云，作為“中國智能骨干網”的實施機構，菜鳥網絡的股東遍布大佬。

　　資料顯示，落戶深圳前海的該公司注冊資本50億元，阿里出資21.5億元占股43%，銀泰出資16億元占股32%,復星、富春各出資5億元分別占股10%，順豐、申通、圓通、中通、韻達五大快遞公司各出資5000萬元各占股1%。

　　在人事層面，馬云擔任菜鳥網絡董事長，銀泰集團董事長沈國軍出任CEO。至于董事會，阿里集團分享三個席位，分別是董事長馬云，以及董事張勇(天貓負責人)、童文紅(阿里副總裁，負責置業項目)，銀泰的董事席位除了沈國軍還有韓學高 ，復星集團的董事為汪群斌，富春集團則在公司派駐張國標做監事。

　　有業內人士戲稱，菜鳥網絡完全是中國電商、物流和資本市場上的“高富帥”組合，而除了這些合資方，馬云還透露，未來還將有更多企業加入該合作項目，至少在政府層面，深圳市長許勤的到場似乎能說明一些問題。

　　菜鳥網絡計劃首期投資1000億元，第二期投入2000億元，希望在5-8年內建立一張能支撐日均300億元網絡零售交易額的智能骨干網絡。

　　而完成這些高額成本投入，除了合資方，馬云還拉來了銀保方面的合作伙伴。就在昨日，中國人壽集團與阿里巴巴和銀泰集團，中信銀行與菜鳥網絡也分別達成了戰略合作伙伴關系，為“中國智能骨干網”提供資金支持。

　　有意思的是，即便背景深厚，馬云以菜鳥網絡的命名為例低調了一番：公司名由馬云選定，做業務時永遠保持一種“菜鳥般”的學習心態。這也是繼“天貓”之后，馬云取的又一個頗具話題性公司名字。

　　菜鳥網絡做什么

　　值得注意的是，在一系列實力雄厚投資方之中，順豐、圓通等物流快遞公司占股比例不高。這曾讓人疑惑是不是阿里巴巴拉攏復星等非物流企業進軍物流，但沈國軍和馬云都否認這種論調。

　　根據菜鳥網絡的官方措辭，中國智能骨干網要在物流的基礎上搭建一套開放、共享、社會化的基礎設施平臺，平臺搭建后，通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在全中國范圍內形成一套開放的社會化倉儲設施網絡。

　　馬云和沈國軍更是強調菜鳥網絡的定位：重點并非自建物流或成為物流公司，而是基于數據開放的全社會物流基礎設施平臺。

　　事實上，菜鳥網絡不排除自建物流的成分，但這并非主業務。童文紅稱，“有一部分自建，一部分合作”，萊鳥負責搭平臺，最終希望現有物流網絡中更多專業從事倉儲配送的企業與這個平臺實現對接。

　　簡單來說，就是搭建一個物流信息和調配平臺，甚至中國郵政等也可以進來拿單子。

　　而在具體業務層面，菜鳥網絡的經營范圍要比物流公司大得多。據悉，除了普遍意義上的物流之外，還包括物聯網軟件研究、設計、開發與制作，物聯網絡技術開發與設計，此外，并提供相關技術咨詢與技術服務，投資管理、企業管理、投資咨詢、經濟信息咨詢服務等涉及“物品遷移”的業務。

　　另有消息稱，阿里巴巴牽頭下的菜鳥網絡首先就要與阿里內部之前的物流體系對接。2010年年中，阿里就提出過淘寶大物流計劃。2011年年初，物流信息管理系統“物流寶”正式推出。“物流寶”本質上是一個物流信息調配平臺，阿里將第三方快遞、倉儲的信息接入進來，面向淘寶賣家提供入庫、發貨、上門攬件等服務。在阿里內部，“物流寶”的代號叫“天網”，中國智能骨干網的代號是“地網”，而現在要進行兩者對接。

　　3000億元怎么花

　　菜鳥網絡治下的中國智能骨干網要做什么，對于普通網民是個晦澀的話題，但建成后能干什么，馬云有個但并非不可能實現的目標：十年后中國任何一個地方都能夠24小時送貨到家。而這個十年規劃已遠遠超出電子商務物流范疇。

　　在實施層面，菜鳥網絡早在昨日之前就開始布局。沈國軍透露，萊鳥網絡從確定注冊地為深圳到完成注冊的時間非常快，初創階段的團隊只有十幾人，但目前同時啟動的拿地建倉項目已包括北、天津、廣州增城、武漢、金華、海寧等十幾個城市。他甚至透露，今年1月剛對外宣布公司進入籌備期，全國各地的很多地方政府都主動伸出橄欖枝，希望菜鳥網絡可以去當地落地。

　　現有資料顯示，中國智能骨干網未來的倉儲物流藍圖可能由八大節點輻射開來，即把全國劃分為八個物流配送大區，馬云戲稱為“八大軍區”。拿地建倉投入巨大，以華南為例，今年4月阿里集團與廣州開發區管委會簽下高達69億元的大單。不過，“八大軍區”的規劃尚未最終定型。

　　即便大把花錢，馬云仍然堅持自己的物流邏輯，他曾感慨，常見的快遞只是把物流最后一公里解決掉，如何解決快遞之前的倉儲配送，中國整個物流基礎設施依然很差。

　　“物流難題應該是靠市場、企業家去配置，如何把現在國家投的基礎設施利用起來呢?通過數據、倉儲、配送平臺，讓商業的運轉越來越快。”馬云認為，通過1000億元、2000億元的投資能夠撬動幾十萬億元中國已有的基礎設施，讓國家基礎設施發揮出應有效應。讓高速公路、機場、碼頭充分利用并承擔起本來應該有的責任，抱著這種目的的中國智能骨干網不僅要解決網購配送難題，十年后還能解決1000萬就業崗位和1000萬家中小企業的銷售難題。

　　電商物流競爭玩法迥異

　　物流本來只是順豐、申通們的生意，卻因網購大潮與互聯網企業聯系越來越密切，在阿里巴巴聯手上述企業發出十年規劃遠景之前，物流已然成了電商企業最重要的競爭驅動力之一，但玩法大不相同。

　　京東是阿里的另一個極端：自建物流。坊間傳言，促使劉強東真正決心要自建物流是一個意外：2008年，京東上海倉庫因為大雪坍塌，拿到保險賠償花費了幾個月時間。這件事對劉強東的觸動很大。

　　自建物流對自營B2C而言，有著巨大的成本優勢。2011年京東物流費用占比6.6%，當當則為13.1%，亞馬遜達到9.5%。此外，自建物流還能起到品牌宣傳的意外效果。盡管京東只覆蓋了300個城市，但消費者一般對其物流推崇有加。但阿里龐大的平臺生態決定它更需要結盟合作伙伴。申通董事長陳德軍曾坦承，最近幾年的業務增長幅度都超過了50%，基本上來自于網購。這些第三方快遞公司對電商企業自建物流頗有微詞。

　　但就在近日，多家電商在物流建設上出現新動作。京東商城繼推出“一日四送”后，還將推出“極速達”項目計劃3小時內將貨品送達的服務，但需要加收快遞費。有消息稱京東這是要挑戰易迅的物流。針對京東的新動作，易迅回應稱電商物流不僅要快速，更關鍵還在于穩定和準時，以及在保障效率下的低成本，并首度宣布嘗試向第三方商家開放倉儲和物流體系(上門攬件+統一配送)，此舉意在有效保障高標準的物流體驗和消費者購物需求。易迅還表示，將會推出“兩小時送達”服務，甚至限時送的物流服務。

　　另一家自建物流凡客快遞如風達近日也宣布，已在北京、上海、廣州等一線城市開通同城全境無盲區快遞業務，不管企業還是個人都能以統一價格，享受同城配送服務，實現上門取件業務。電商物流正在反向切入全社會物流領域，無論如何，因電商而爆棚的物流行業都在加速完善自己。（中國鞋網-最權威最專業的鞋業資訊中心，合作媒體：）