馬云和張瑞敏這兩位業界“大佬”，都有宏大的構想。阿里集團董事局主席馬云今年辭任CEO后退而不休，5月份宣布在深圳前海成立“菜鳥網絡”，與銀泰集團、復星集團、富春集團、順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)合作，計劃投資3000億元建立全國智能物流骨干網。與海爾合作，是菜鳥網絡“落地”的重要舉措。

　　而海爾集團董事局主席張瑞敏去年12月宣布，海爾集團進入網絡化發展階段，要分別將青島海爾(600690.SH)和海爾電器(01169.HK)打造為家電制造平臺和商貿平臺。海爾電器旗下的“日日順”已經成為中國三四級市場最大的家電分銷和物流配送商，今后將不再局限于家電業。

　　看中“日日順”的馬云果斷出手。今年12月6日，阿里與海爾簽約結成戰略合作伙伴，阿里將以28.22億港元投資海爾電器：其中，以5.41億港元認購日日順物流9.9%的股權;以13.16億港元認購海爾電器的可轉換債券，未來可轉換成日日順物流24.1%的股份;同時以9.65億港元入股海爾電器2%。

　　通過入股日日順，阿里有望打破“大件物流”和三四級市場物流的“瓶頸”;而日日順也能在與阿里的合作中，基于阿里平臺的用戶數據獲得更多用戶資源并提升效率。

　　阿里攜手海爾，意味著互聯網經濟正在“做實”。阿里雖是中國最大的電商平臺，今年“雙十一”創下350億元的新交易紀錄，但是，它并不是強到不可戰勝。以自主銷售、自己配送為主的京東，在用戶體驗、物流上已超過阿里。蘇寧今年加快向互聯網轉型，開放線上線下兩個平臺，以易購網、1700家門店及物流體系構建“O2O”的全新模式。騰訊的微信，更是在移動互聯網時代一個潛在的強勁對手，今年微信支付開通，今后購物只需“掃一掃”。

　　彌補自主物流短板，增強用戶對阿里平臺的黏性，并利用龐大的用戶資源來賺取物流環節的錢，對阿里來說是重要的戰略決定。但是，正在籌備IPO的阿里，不可能拿出太多的錢;而且，京洲一號物流基地投資之大、耗時之長已是前車之鑒。整合社會資源，是“菜鳥”落地的現實選擇。

　　相應地，實體經濟正在“務虛”。年收入超過1600億元的海爾集團，近年推行“人單合一”的創新管理模式，凈利潤增長快于收入增長。張瑞敏認為，海爾收入也要實現較快增長，需要搭建平臺，通過交互用戶需求，來持續產生顛覆性創新。互聯網技術的發展，給海爾建設平臺型企業帶來良好契機，海爾要“跟上用戶點擊鼠標的速度”。

　　日日順已經建成一張覆蓋全國的分銷配送網絡，有7600多家縣級專賣店、26000個鄉鎮專賣店、19萬個村級聯絡站，并在全國2800多個縣建立了物流配送站，布局了17000多家服務商，解決了三四級市場的配送難題，其中已在1500多個區縣實現24小時限時達。其在三四級市場布局的深度和廣度，是京東和蘇寧不具備的。而這張“實網”需要與“虛網”結合，才能發揮其更大的價值。

　　虛實結合，便有了阿里與海爾的合作。阿里借此可以改善用戶體驗、反制京東和蘇寧，并為電商下鄉鋪平道路。海爾的物流配送和售后服務業務可以獲得更多訂單，并從家電延伸至家具、建材;家電制造業務也可獲得阿里的大數據支持，有利于產生顛覆性創新，探索新的商業模式。（中國鞋網-最權威最專業的鞋業資訊中心。合作媒體： ）