【中國鞋網-電商頻道】4月1日，由中國鐵路總公司直屬企業中鐵快運運營的高鐵快遞業務，在北京、上海、廣州、深圳等20個城市試運行。4月1日，工作人員將打包好的快遞集裝箱運上發往杭州的高鐵。

　　中國鐵路總公司直屬企業中鐵快運透露，自4月1日起，包括深圳在內的全國20個城市開辦高鐵快遞業務。其高鐵快遞業務定位中高端市場，最快可實現快件跨省市當日送達。但記者采訪了解到，由于高鐵快遞業務目前尚處于起步階段，高鐵在快遞貨運配套支撐方面仍存在短板等諸多因素，業內人士認為，短期內中鐵快運的高鐵快遞業務對行業格局影響有限。

　　深圳至廣州長沙武漢可發高鐵快遞

　　中鐵快運透露，4月1日起將陸續開通廣州、深圳、北京、上海、長沙、鄭州、哈爾濱、沈陽、長春、天津、石家莊、太原、武漢、西安、濟南、杭州、南京、合肥、南昌、福州等20個城市間的高鐵快遞業務。

　　記者致電中鐵快運客服獲悉，目前中鐵快運僅提供三種快遞產品，即“當日達”、“次晨達”、“次日達”。以至長沙為例，“當日達”資費首重130元，續重20元/公斤，消費者需上午10時以前下單，快件當日晚上10時前可送達。“次晨達”首重20元，續重18元/公斤，需在下午1時30分之前下單，次日上午11時前送達。“次日達”資費首重17元，續重8元/公斤，只需在下午5時前下單，次日下午6時前就可送達。

　　不過，記者從客服處獲悉，目前中鐵快運在深圳提供的高鐵快遞服務，并不能覆蓋高鐵沿線所達全部城市，暫時只開通了深圳與廣州、長沙、武漢之間的高鐵快遞業務。

　　高鐵快遞定位中高端市場

　　“當日達”快遞首重130元，對于中鐵快運公布的這一運價，部分網友驚呼堪稱“天價快遞”。對此，中鐵快運客服人員解釋，這是依據此前該公司在京滬高鐵上試運作成本為基準制定的，產品定價都是市場化定價。公司快遞業務定位于中高端市場，接收的包裹也限于5kg以內的小貨，并且以文件、商務信函為主。除了對時效性有特別要求的急件外，其“次晨達”和“次日達”產品的首重價格依然比較平價。

　　實際上，記者對比發現，以深圳至武漢為例，同樣定位于中高端市場的順豐“跨省即日到”產品，首重達到150元，續重30元/公斤，甚至還高于中鐵快運。不過，順豐稱，其即日到產品全部是通過航空運輸，并且都是趕當天最早的班機。而選擇該產品的客戶通常對價格并不敏感。

　　記者采訪了解到，目前國內快件汽車快件運輸成本約為0.3~0.4元/公斤，航空平均在2元/公斤，高鐵為1.5元/公斤左右。在目前的快遞市場上，市民使用較多的“四通一達”等民營快遞公司，定價相對較低，汽運運輸比例也相對較高。

　　高鐵以客運為主快遞暫難形成規模

　　記者咨詢中鐵快運了解到，目前使用高鐵快遞的車輛主要分為兩種，一是“探路車”，即每天開行的首趟檢測高鐵，用于檢查線路安全狀況，并不搭載旅客，二是普通的動車組客車，以實現特定城市之間的包裹運輸。

　　中投顧問高級研究員申正遠表示，高鐵快遞的優勢主要在于速度快、準點率高、車輛頻次多，較少受到特殊天氣等外界因素影響。

　　但是，在業內看來，高鐵快遞的短板也很明顯。高鐵“探路車”班次太少，動車組客車又沒有設計專門的載貨空間，大部分中途停靠站的時間僅有2~3分鐘。并且，由于國內高鐵在設計之初就提出“高鐵不拉貨”的思路，因此各高鐵車站在站臺設計上就沒有給貨運車輛駛上站臺裝卸操作預留空間。這意味著，目前高鐵快遞只能夠采用人搬手提的方式，將小包裹、商務件帶上車，難以實現規模效應。

　　行業互動

　　短期對現有快遞格局影響有限

　　早在去年5月，廣鐵就已經嘗試與EMS、順豐等快遞公司合作，發展深圳北至長沙南之間的高鐵快遞業務。而這次中鐵快運的高鐵業務，則是以快遞經營者的身份直接參與快遞市場競爭。這對深圳現有快遞格局影響幾何?

　　記者采訪發現，大部分快遞從業者都認為，短期內中鐵快運的高鐵快遞難以對現有快遞公司形成明顯沖擊。申通快遞布心網點相關負責人董先生認為，快遞是“門到門”服務，其服務質量取決于整個網絡。高鐵快遞雖然依托于動車組，可能實現城市到城市之間的快速配送，但從客戶到網點、網點到車站之間的過程，中鐵快運卻難有優勢。而且高鐵只通達少數城市，中鐵快遞服務觸角要像目前主流快遞公司一樣，延伸到這些城市的郊區或周邊縣市尚需時日。

　　韻達快遞田貝站相關負責人則表示，目前消費者對于快遞價格比較敏感，高鐵快遞收費明顯比“四通一達”等民營快遞公司高，兩者的客戶群體不重合，因此不會對自身業務形成沖擊。“最多就是對順豐、EMS這些有影響，但這兩家的知名度已經很大，價格或者服務沒優勢的話，也很難一下子做起來。”（中國鞋網-最權威最專業的鞋業資訊中心。合作媒體： ）