【-國外市場】市經(jīng)信委組織走訪13家泉企，政策為行業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航

　　倉配一體化成電商物流發(fā)展方向

　　柒牌自動(dòng)化立體倉庫存儲系統(tǒng)

　　電商總倉內(nèi)，工作人員正在打包產(chǎn)品，準(zhǔn)備出庫。

　　“雙十一”已揮手而去，“雙十二”又招手即來!當(dāng)剁手族們在線上“血拼”下單的同時(shí)，幕后的物流配送也迎來了一場場“大考”。日前，市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會、市電子商務(wù)行業(yè)協(xié)會、市物流與供應(yīng)鏈協(xié)會牽頭，組織媒體走訪泉州13家企業(yè)，探訪在消費(fèi)者對購物體驗(yàn)度要求日漸提高的背景之下，泉州物流行業(yè)的現(xiàn)狀、轉(zhuǎn)型路徑以及未來五年的發(fā)展規(guī)劃。

　　事實(shí)上，作為產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，今年以來，我市愈加重視物流行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，相繼出臺了《泉州市現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級路線圖》、《泉州市“十三五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》、《泉州市貫徹落實(shí)福建省加快物流業(yè)發(fā)展實(shí)施方案的意見》等一系列政策文件，明確提出力爭在2020年將泉州建設(shè)成為全國性物流節(jié)點(diǎn)城市。

　　倉配一體化 對企業(yè)“一條龍一站式”服務(wù)

　　業(yè)內(nèi)人士分析，隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，在消費(fèi)者對物流配送體驗(yàn)日漸提高的情況下，電商后端倉儲配送要求也隨之提高。未來，電商企業(yè)只有在整個(gè)供應(yīng)鏈條的銜接與配合都足夠出色，才能在眾多電商企業(yè)中脫穎而出。由此來看，倉配一體化已經(jīng)成為電商物流和第三方物流新的發(fā)展方向。

　　“倉配一體化，實(shí)際上就是倉和配的結(jié)合，既要有倉儲的網(wǎng)絡(luò)，又要有配送的網(wǎng)絡(luò)，倉儲網(wǎng)絡(luò)和快遞網(wǎng)絡(luò)聯(lián)手才能真正為企業(yè)做到‘一條龍、一站式’服務(wù)。”順豐速運(yùn)泉州區(qū)總經(jīng)理王勇剛透露，如今，倉配一體化服務(wù)已成為順豐發(fā)展的重要方向。截至目前，順豐與、安踏等本土企業(yè)深度合作，為他們提供多點(diǎn)多倉、分倉備貨服務(wù)。比如，特步在全國六個(gè)城市入駐順豐倉庫。這意味著，商家可以預(yù)先把一部分貨送到區(qū)域分倉中，并由順豐為消費(fèi)者就近配送，從而實(shí)現(xiàn)物流快遞服務(wù)的高效與及時(shí)。從泉州區(qū)來看，則表現(xiàn)為托管客戶的倉儲和為客戶提供倉儲兩種模式。“目前，公司在浮橋擁有一個(gè)3萬平方米的自建倉儲，在南安也為本土的一家企業(yè)提供倉儲托管和配送服務(wù)。”

　　在傳統(tǒng)模式中，倉儲主要包括打包、稱重以及物流快遞的對接，配的環(huán)節(jié)主要分為攬收、稱重、發(fā)運(yùn)等，兩者之間既復(fù)雜又存在重復(fù)環(huán)節(jié)。“倉配一體化重要特征在于，物流企業(yè)通過整個(gè)業(yè)務(wù)流程的無縫對接，提高物流效率。”福建天倉供應(yīng)鏈管理有限公司負(fù)責(zé)人肖舒平告訴記者，該公司也在往倉配一體化方向走，目前，已經(jīng)和、等本土10多個(gè)鞋服品牌合作，并與三通一達(dá)、順豐等合作。企業(yè)提前把貨送入倉庫中，一旦接到訂單即負(fù)責(zé)貨物的分揀、包裝并交給合作快遞企業(yè)配送。“今年雙十一當(dāng)天，出庫的訂單達(dá)40萬單。”

　　走訪中記者發(fā)現(xiàn)，不僅僅是快遞、第三方物流企業(yè)，泉州本地的傳統(tǒng)制造業(yè)也在試水倉配一體化服務(wù)。家世比家具有限公司總經(jīng)理出志新介紹，為了提高配送效率，公司加盟優(yōu)速快遞惠安片區(qū)業(yè)務(wù)，消費(fèi)者線上下單購買布衣柜，惠安的生產(chǎn)基地可以直接經(jīng)由優(yōu)速快遞給客戶發(fā)貨。當(dāng)然，家世比的布局并不僅限于此，“在惠安，我們正規(guī)劃建設(shè)一個(gè)730畝的園區(qū)，園區(qū)的功能集生產(chǎn)、電商、物流一體化，明年年底一期將完工。”

　　361°則在原有倉庫的基礎(chǔ)上，計(jì)劃在晉江新塘規(guī)劃建設(shè)一個(gè)77畝的智能倉配一體化基地。三六一度(中國)有限公司物流中心總監(jiān)程岳明透露，倉儲設(shè)計(jì)主要瞄準(zhǔn)高端鞋服產(chǎn)品。該基地建成后，在滿足企業(yè)內(nèi)部需求基礎(chǔ)上將向社會開放，提高倉儲的利用率。

　　自建或者外包 泉企倉儲布局“量身定制”

　　記者走訪了解到，在倉儲建設(shè)方面，不論是電商企業(yè)還是傳統(tǒng)制造企業(yè)，自建倉儲、外包倉儲以及“自建+外包”已成為泉企在倉儲布局上的主要模式。

　　作為一家基于電商網(wǎng)絡(luò)平臺、為傳統(tǒng)制造業(yè)提供一站式電子商務(wù)解決方案和網(wǎng)絡(luò)營銷服務(wù)的企業(yè)，福建省巨爵網(wǎng)絡(luò)科技有限公司與本土的、貴人鳥、小叮當(dāng)童鞋等品牌深度合作。“2014年以前，我們通過租用倉庫的方式，自建物流體系，日常的物流員工有20多人。”該公司副總經(jīng)理李明吉告訴記者，電商企業(yè)有淡旺季之分，淡季時(shí)人員與倉儲閑置，旺季時(shí)人員與倉儲不夠，由此帶來自營物流成本居高不下。于是從2014年開始，將物流業(yè)務(wù)外包給郵政速遞，倉儲與配送都由郵政速遞解決。“訂單直接轉(zhuǎn)給第三方倉儲物流，由他們分揀、包裝、配送。雙十一各品牌訂單一兩天就能發(fā)完，既降低了成本，也提高了物流效率。”

　　不同于從自營倉儲轉(zhuǎn)向?qū)で笸獍�服�?wù)，361°與安踏則是從倉儲完全外包走向了外包與自建并重。據(jù)了解，2012年5月，隨著位于晉江五里工業(yè)區(qū)的電商總倉投入使用，安踏結(jié)束了倉儲僅僅依靠倉儲外包的局面。同時(shí)，為了提高客戶收貨體驗(yàn)度，今年6月，與順豐合作，在北京、上海、廣州、武漢、成都入駐順豐的5個(gè)分倉;同年9月，又與京東合作，在北京、上海、廣州進(jìn)入京東的倉儲。安踏集團(tuán)電商物流部高級經(jīng)理葉赟告訴記者，明年，他們會把提高消費(fèi)者的體驗(yàn)度放在第一位，一方面提升物流速度，通過與順豐、京東等深度合作，精細(xì)化布局，把產(chǎn)品更高效地送達(dá)消費(fèi)者手中;另一方面，給消費(fèi)者打造不同的包裝視覺體驗(yàn)等。361°則是從2011年開始自建倉儲，如今已擁有成人、兒童、電商三個(gè)自建倉儲，此外還有兩個(gè)外包倉。

　　“在供應(yīng)鏈管理中，物流倉儲是其中重要一環(huán)，我們選擇自建‘倉儲+快遞’定點(diǎn)合作形式。”出志新坦言，目前，公司已有倉儲面積30萬平方米，同時(shí)還布局了10萬平方米的海外倉;公司與圓通、申通、中通、EMS、順豐等快遞定點(diǎn)合作，今年“雙十一”3天之內(nèi)即完成全部發(fā)貨。“實(shí)際上，對于自建還是外包倉儲，還是要根據(jù)企業(yè)發(fā)展階段來決定，企業(yè)規(guī)模不大，可以考慮外包，以降低運(yùn)營成本;而當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定程度的時(shí)候，可以考慮自建倉儲。不同的商品屬性，所需要的倉儲建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，而自建倉儲更能夠根據(jù)需求，建設(shè)適應(yīng)本企業(yè)產(chǎn)品的倉儲形態(tài)。”

　　倉儲管理至關(guān)重要 逐漸向智能化方向靠攏

　　業(yè)內(nèi)人士分析，在企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈管理中，倉儲管理是其中至關(guān)重要的一環(huán)，如果無法保證正確的進(jìn)庫、庫存控制和發(fā)貨，將導(dǎo)致管理費(fèi)用的增加，服務(wù)質(zhì)量也難以得到保障，從而影響到企業(yè)的競爭力。在走訪的泉企中，WMS系統(tǒng)(倉儲管理系統(tǒng)軟件)已經(jīng)廣泛地運(yùn)用在倉儲管理中，并在不斷改進(jìn)與升級中逐漸向智能化方向靠攏。

　　2011年“雙十一”期間，361°啟用WMS系統(tǒng)。在其上下兩層共4萬平方米的成品倉庫內(nèi)，每層倉庫呈現(xiàn)W性出入庫模式，即A倉與D倉為入庫，B倉與C倉是出庫。通過WMS系統(tǒng)的運(yùn)用，優(yōu)化產(chǎn)品出入庫路線和放置方位，做到了一年出入庫達(dá)500萬箱、上億件產(chǎn)品。10個(gè)叉車工最高一天能完成進(jìn)出庫3萬箱，其中出庫2萬箱，兩人一組的分揀人員一天能掃描產(chǎn)品8000件。由此，倉儲中的作業(yè)人員也由原來的108人減少至65人，出庫的準(zhǔn)確率達(dá)到100%。

　　“如今倉庫作業(yè)與庫存控制作業(yè)已經(jīng)非常復(fù)雜而多樣化，靠人工記憶和手工錄入，不僅耗時(shí)耗力，而且容易出錯(cuò)。”程岳明介紹，WMS系統(tǒng)的核心在于條碼識別技術(shù)，對倉庫貨品的到貨檢驗(yàn)、入庫、出庫、調(diào)撥、移庫移位、庫存盤點(diǎn)等各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行自動(dòng)數(shù)據(jù)采集，以保證數(shù)據(jù)輸入的效率和準(zhǔn)確性。“WMS系統(tǒng)使用以來，我們根據(jù)企業(yè)自身需求持續(xù)地優(yōu)化更新系統(tǒng)，進(jìn)行二次開發(fā)利用。”

　　同時(shí)，“企業(yè)在做供應(yīng)鏈和物流規(guī)劃之時(shí)，還需要建立需求預(yù)測體系，提高庫存周轉(zhuǎn)效率。”葉赟透露，如今，安踏通過快速柔性供應(yīng)鏈建設(shè)，全網(wǎng)數(shù)據(jù)收集、預(yù)測，產(chǎn)品從備料到最終入庫周期只需要一個(gè)月。比如，產(chǎn)品10月份補(bǔ)單，“雙十一”期間即可入庫，這是過去做不到的。記者在安踏電商倉內(nèi)看到，一個(gè)藍(lán)色大屏幕上，實(shí)時(shí)顯示了驗(yàn)貨總數(shù)、揀貨總數(shù)、單品訂單、多品訂單等11項(xiàng)數(shù)據(jù)。“通過多屏互動(dòng)、數(shù)據(jù)報(bào)表實(shí)時(shí)跟進(jìn)、手機(jī)APP倉儲管理系統(tǒng)研發(fā)等提升倉儲管理的效率。”

　　自動(dòng)化分揀系統(tǒng) 運(yùn)用與鋪開雛形初現(xiàn)

　　近年來，快遞業(yè)每年維持50%以上的增速已成為不爭事實(shí)，相對應(yīng)的是，投身快遞行業(yè)的人員也日漸龐大。不過在走訪中，記者發(fā)現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)以機(jī)器代替人工的自動(dòng)化分揀系統(tǒng)的運(yùn)用與鋪開雛形初現(xiàn)。

　　“人力成本上漲、快遞量不斷大幅攀升，人工效能已經(jīng)趕不上行業(yè)增幅，智能化設(shè)備的投入將是不可逆轉(zhuǎn)的行業(yè)趨勢。”王勇剛認(rèn)為，快遞業(yè)不能繼續(xù)走勞動(dòng)密集型路線，必須增加行業(yè)的科技含量，提高產(chǎn)業(yè)效能。

　　站在順豐東南分撥中心一層內(nèi)仰望，密如蛛網(wǎng)的自動(dòng)化傳輸帶猶如立交橋般從一層交錯(cuò)，延伸至三層。王勇剛告訴記者，這便是一條自動(dòng)化快件分揀系統(tǒng)，場內(nèi)蜿蜒延伸的傳輸帶是4條主線。快件從一層24個(gè)卸車口通過傳輸帶進(jìn)入解包區(qū)，工作人員解開包裹后，快件隨傳輸帶來到供建臺操作區(qū)，操作員將快遞單面朝上送出，經(jīng)過出口頂上的掃描儀過機(jī)后，快件代碼便匹配到主送帶的代碼位置，快件也隨之進(jìn)入了主送帶的相應(yīng)區(qū)域，并最終達(dá)到三樓裝貨口。“這條系統(tǒng)于2014年底投建，今年9月8日投入使用，總面積共3.5萬平方米。一方面，減少了人員依賴，提升了分揀效率，目前每小時(shí)處理量達(dá)2萬件以上，減少人員投入一半以上;另一方面，提高了分揀的準(zhǔn)確率，過去靠人工持巴槍掃描分揀，工作時(shí)間長后，人員容易因疲勞出錯(cuò)。”

　　百世快遞也于今年9月投建自動(dòng)化快遞分揀系統(tǒng)，經(jīng)過10月份測試過后，正式于今年“雙十一”投入使用。百世快遞泉州轉(zhuǎn)運(yùn)中心經(jīng)理張小聰介紹，系統(tǒng)投入使用后，每個(gè)小時(shí)分揀達(dá)8000多件。

　　在柒牌高級西裝倉儲物流中心庫區(qū)里，筆直的立體式貨架高聳至倉頂。公司物流部經(jīng)理胡生新透露，該立體倉庫高達(dá)27米，存儲托盤達(dá)9280個(gè)，10個(gè)巷道16層58列，并運(yùn)用自動(dòng)化立體倉庫存儲系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化揀貨、傳輸、打包等環(huán)節(jié)。此外，為了解決高檔西服折疊時(shí)產(chǎn)生褶皺問題，柒牌還引進(jìn)了懸掛式倉庫，從生產(chǎn)到入庫再到門店實(shí)現(xiàn)全程不折疊。“過去西服倉庫都是人工上架，工作效率低。現(xiàn)在引進(jìn)了一條服裝輸送設(shè)備，每批入庫和出庫的服裝都會通過掛在第一件的條形碼完成懸掛倉庫內(nèi)的自動(dòng)傳輸。”胡生新介紹，每個(gè)步驟都是標(biāo)準(zhǔn)化操作，人員投入減少了六七成，效率提高了三倍。

　　物流公共信息平臺 專業(yè)的物流無車承運(yùn)人

　　今年9月28日，泉州傳化公路港項(xiàng)目正式運(yùn)營，它是傳化物流布局海西的首個(gè)項(xiàng)目。據(jù)了解，項(xiàng)目致力于通過“端—網(wǎng)—云”路徑，建構(gòu)智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)，而其中，陸鯨與易貨滴是不得不提的網(wǎng)約配送O2O信息平臺。

　　“在傳統(tǒng)城市貨運(yùn)模式下，需求和供給信息不對稱，從而導(dǎo)致貨車空駛率高，貨與車匹配效率低。比如，通常情況下，長途配貨中，司機(jī)等待回程貨源的時(shí)間常常要三四天，造成時(shí)間極大浪費(fèi)。”泉州傳化公路港物流有限公司經(jīng)營管理部客戶經(jīng)理洪藝強(qiáng)告訴記者，陸鯨與易貨滴就是要打通貨與車之間的信息壁壘，提高時(shí)效性，降低時(shí)間成本，實(shí)現(xiàn)價(jià)格管控，打造物流版的“滴滴打車”。前者為省際之間的長途干線配送，后者為城際短途運(yùn)輸。

　　據(jù)介紹，貨主及貨車司機(jī)下載各自的應(yīng)用終端之后，貨主只需要在平臺上實(shí)時(shí)發(fā)布運(yùn)輸需求，平臺智能派單、拼單和大數(shù)據(jù)配送體系會根據(jù)貨主所在地點(diǎn)，由近及遠(yuǎn)匹配司機(jī)信息，精準(zhǔn)調(diào)度司機(jī)對接貨源，規(guī)劃出最優(yōu)化的運(yùn)輸路線和最合適的承運(yùn)車輛，并以3分鐘響應(yīng)、10分鐘成交、1小時(shí)車輛到達(dá)為服務(wù)目標(biāo)。“目前，易貨滴已在杭州、北京、濟(jì)南、上海、泉州等近20個(gè)城市落地，平臺已簽約的司機(jī)達(dá)到200多萬，貨主會員20多萬，轉(zhuǎn)化率高達(dá)80%。”洪藝強(qiáng)稱。

　　“搭建功能完善的物流公共信息平臺已經(jīng)成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。”莊佳(福建)物流有限公司物流師莊秋波認(rèn)為，物流業(yè)應(yīng)當(dāng)走向輕資產(chǎn)、重科技的路線，在信息平臺建設(shè)上做到領(lǐng)先，為上游貨源和下游車源整合優(yōu)質(zhì)資源，并創(chuàng)造價(jià)值，做專業(yè)的物流無車承運(yùn)人。“目前，我們也在積極申報(bào)無車承運(yùn)人試點(diǎn)項(xiàng)目。”

　　政策接連出臺 助力泉州建設(shè)海西現(xiàn)代物流中心

　　據(jù)了解， 2015年泉州市交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)增加值437億元，占全省總量的29.7%，居全省首位。物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大，截至目前，泉州擁有國家3A級及以上物流企業(yè)73家，其中，國家5A級企業(yè)2家、國家4A級企業(yè)17家、國家3A級企業(yè)54家。

　　今年以來，泉州以物流業(yè)為關(guān)鍵詞的相關(guān)政策接連出臺，包括《泉州市現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級路線圖》、《泉州市“十三五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》、《泉州市貫徹落實(shí)福建省加快物流業(yè)發(fā)展實(shí)施方案的意見》等，明確提出了“十三五”期間泉州現(xiàn)代物流業(yè)總體發(fā)展目標(biāo)，即建設(shè)海峽西岸現(xiàn)代物流中心，以供應(yīng)鏈管理模式創(chuàng)新和現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級為重點(diǎn)，通過供需鏈、企業(yè)鏈、價(jià)值鏈和空間鏈的對接完善現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈，著力降低物流成本，從而發(fā)展區(qū)域性、樞紐型、規(guī)模化、集約化、智能化的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。

　　發(fā)展路徑上，從支持快遞物流企業(yè)入駐電子商務(wù)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品集散中心和商品集散中心，提供“倉配一體化”業(yè)務(wù);到推動(dòng)建立多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營組織一體化解決方案，探索建立智能轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)“一單制”的全程無縫運(yùn)輸服務(wù);再到發(fā)展無車承運(yùn)人，支持龍頭物流企業(yè)搭建面向中小物流企業(yè)的信息服務(wù)平臺，促進(jìn)貨源、車源和物流服務(wù)等信息的高效匹配等方面，都提出了明確的政策支持。

　　一個(gè)快遞單的“幕后”之旅

　　當(dāng)消費(fèi)者在線上敲下購買確定鍵之時(shí)，一個(gè)訂單即刻生成。于是在倉儲端，訂單分揀、包裝、出庫;在運(yùn)輸端，或高鐵、或公路、或航空等，經(jīng)過一系列擊鼓傳花式的聯(lián)動(dòng)之后，快遞員們騎著一輛輛小型車走街串巷把產(chǎn)品送到了消費(fèi)者手中。但消費(fèi)者目之所及，卻只有下單與收貨兩個(gè)環(huán)節(jié)，物流業(yè)恰似一個(gè)“幕后使者”，隱身于消費(fèi)者視野之外。

　　短短三天時(shí)間，記者跟隨市經(jīng)信委、市電商協(xié)會、市物流與供應(yīng)鏈協(xié)會走訪13家企業(yè)，涵蓋了傳統(tǒng)制造業(yè)的成品倉儲、電商企業(yè)、快遞企業(yè)、物流園區(qū)、第三方物流企業(yè)以及第四方物流平臺，見證了泉州物流業(yè)在倉配一體化的試水、在機(jī)器代替人工分揀系統(tǒng)的運(yùn)用、在分倉備貨提升消費(fèi)者體驗(yàn)度的布局、在智能化倉儲建設(shè)與管理的投入、在信息化平臺上貨與車相匹配的速度等，也由此見證了一個(gè)物流快遞單的“幕后”之旅。

　　物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表，它連接著經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門并使之成為一個(gè)有機(jī)整體，各種物流數(shù)據(jù)的沉淀見證著一座城市的經(jīng)濟(jì)活躍度。因此，物流業(yè)發(fā)展程度已經(jīng)成為衡量城市發(fā)展的重要標(biāo)志之一。近年來，泉州物流業(yè)保持著持續(xù)發(fā)展壯大的態(tài)勢，未來發(fā)展之路中，我們也有理由相信，在相關(guān)政策的鼓勵(lì)與扶持下，結(jié)合企業(yè)自身的努力探索與前行，泉州物流業(yè)必將帶來更多驚喜。

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