近兩年來，中國(guó)民航業(yè)的飛速發(fā)展導(dǎo)致航空業(yè)出現(xiàn)就業(yè)高峰。據(jù)記者粗略統(tǒng)計(jì)，僅從今年４月至今兩個(gè)多月的時(shí)間里，就有近２０家國(guó)內(nèi)外航空企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模招聘，其中維修、管理、技術(shù)工程人才最受青睞。 進(jìn)入５月份以來，南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空、澳門航空等國(guó)內(nèi)航空公司都相繼展開了大規(guī)模的招聘，攬才范圍從飛行員、空乘到維修、地勤人員，涉及范圍極廣。而聯(lián)邦快遞、全日空航空公司、斯里蘭卡航空公司、卡塔爾航空公司等國(guó)外航空公司也同時(shí)在中國(guó)大規(guī)模招聘員工。哈飛航空工業(yè)公司、廣州飛機(jī)維修工程有限公司、廈門太古飛機(jī)工程有限公司等飛機(jī)制造、維修企業(yè)也開始與航空公司搶奪人才。 截止到今日，上述大部分企業(yè)的招聘工作還沒有結(jié)束。 機(jī)務(wù)維修 最危險(xiǎn)的空缺 隨便打開某一個(gè)民航類的網(wǎng)站，你都可以看到許多關(guān)于維修、技術(shù)工程人員的招聘廣告，其比重占到了整個(gè)招聘席位的六成左右，且多無時(shí)間期限。 眾所周知，機(jī)務(wù)維修工作是安全飛行的基礎(chǔ)。然而記者卻從新華航空工程部獲悉，目前國(guó)內(nèi)機(jī)務(wù)維修人員的增長(zhǎng)發(fā)展速度落后于飛機(jī)機(jī)隊(duì)的發(fā)展速度，已經(jīng)成為民航行業(yè)現(xiàn)存的嚴(yán)重問題。航空公司在引進(jìn)新機(jī)型和新飛機(jī)時(shí)，對(duì)航班因素的考慮遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)機(jī)務(wù)維修人員的資源、技術(shù)和能力的考慮，造成機(jī)務(wù)維修人員數(shù)量的嚴(yán)重不足和維修能力的下降。 據(jù)悉，由于維修人才短缺，目前國(guó)內(nèi)民航業(yè)維修人員的流動(dòng)已經(jīng)十分頻繁，而維修、技術(shù)工程人員的待遇也在隨之提高。 外航中國(guó)空乘 最熱門的空缺 由于今年以來民航總局對(duì)外航開辟中國(guó)航線的政策有所放寬，許多外國(guó)航空公司開辟了中國(guó)航線。已經(jīng)在華開辟了航線的航空公司，也因看好中國(guó)市場(chǎng)而紛紛擴(kuò)充其業(yè)務(wù)。因此中國(guó)空姐成為外航的搶手貨。 據(jù)悉，由于外國(guó)空姐的月收入一般都是國(guó)內(nèi)空姐收入的２倍，達(dá)１．３萬至１．５萬元左右，而且福利待遇十分優(yōu)厚，所以對(duì)適齡女性應(yīng)聘者擁有極大的吸引力。所以外航空姐已經(jīng)成為目前應(yīng)聘者最多的職位，每招聘一個(gè)職位都會(huì)有上百人競(jìng)爭(zhēng)。 數(shù)據(jù)顯示，目前已有３００多名中國(guó)空姐加盟外航。 中國(guó)民航業(yè) 全球人才需求最大的空缺 中國(guó)被認(rèn)為是民航業(yè)中發(fā)展最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰?guó)家。波音預(yù)測(cè)，未來２０年間，中國(guó)將需要２４００架新飛機(jī)，成為全球第二大航空市場(chǎng)。國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)也表示，中國(guó)已經(jīng)成為世界上機(jī)場(chǎng)數(shù)目增長(zhǎng)最快的國(guó)家。 目前國(guó)際民航平均的人機(jī)比是１００:１，而我國(guó)民航業(yè)平均的人機(jī)比是２００:１，這意味著，僅以國(guó)際民航水平計(jì)算，未來２０年我國(guó)就需要民航類人才２４萬人，而如果以我國(guó)現(xiàn)在的民航水平計(jì)算則需人才４８萬人.