2003年我國車用燃油消耗達到7000萬噸，占我國全年石油消費量的1/3，已超過日本成為世界第二能源消費國。汽車作為耗油大戶，其節能與否已直接影響到我國整體的能源消耗水平，國家對此高度重視。國家質量監督檢疫總局和國家標準化管理委員會于10月28日聯合發布了我國首個油耗強制性國家標準——《乘用車燃料消耗量限值》（GB19578-2004），該標準對我國汽車的燃油消耗作了上限規定，將分兩個階段實施。新標準的實施有望減少因為汽車保有量日益增加而能效較低所帶來的能源浪費，標準第一階段實施后我國現有的汽車油耗水平將降低5%～10%，第二階段實施后油耗將比現在降低15%以上。 據了解，出臺新標準出臺的目的主要是為了降低油耗，這將使汽車廠商更注重汽車的節能降耗，從而開發出新的汽車發動機技術或應用輕質新材料來降低車體質量。而塑料配件作為減輕車身質量的最有效手段，將在節能政策的鼓勵下去被更多的車型采用，因而標準對塑料汽配市場無疑是個有利好消息。 試驗表明，汽車質量的輕重與汽車的能耗有著直接的關系，在相同情況下，轎車的質量每減輕100千克，每百公里的燃油消耗將減少0.4～1升，汽車的自身質量每減少10%，燃油的消耗可降低6%～8%，同時汽車的廢氣排放也有明顯降低。由于汽車輕量化對節能增效的卓越貢獻，國際各大汽車生產商都在盡可能的情況下減輕車身質量，因此各種新型輕量化材料的開發與應用已成為汽車材料的應用研究熱點。 塑料及其復合材料是當前最重要的汽車輕質材料，它不僅可減輕零部件約40%的質量，而且還可以使生產成本降低40%左右，近年來，國際上非常重視新型車用塑料材料與配件的開發，塑料在汽車中的用量也迅速上升。數據顯示，目前國外發達地區車用塑料已占塑料總消耗量的7%～11%，但我國的車用塑料在塑料總消費量中所占比例不足1%，可見我國車用塑料配件市場仍有很大的發展空間。 今年以來，隨著轎車市場競爭加劇，車價頻降，牽連了汽車配件價格下調，但塑料汽車配件價格卻逆勢而上。由于原料上漲等原因，目前汽車塑料配件基本都沒有降低，而一些技術含量較高的產品價格甚至較去年同期上漲了20%左右。在上漲的汽車塑料制品中，主要是車用密封件、抗沖件等國外產品或合資企業生產的產品，而那些由國內企業生產的，技術相對簡單的內飾件產品價格卻沒有上漲。 與國外汽車生產相比，我國的汽車塑料部件生產技術水平仍有待提高。由于汽車用材料的特殊性，車用塑料配件對原料的要求很高，在其加工性、沖擊性、流動性方面都有特殊要求，需要使用汽車專用樹脂牌號來加工。但目前我國汽車用塑料原料主要依靠進口，國產汽車專用塑料牌號少，產品性能不能滿足要求，大多數需要或采用改性塑料替代。而且我國汽車塑料配件的模具水平較低，現有車用塑料產品基本全部使用進口模具，使車用塑料制品的生產成本進一步提高，制約了行業的發展。因此加快國產車用塑料原料和模具的生產開發對降低我國車用塑料配件業總成本、提高市場競爭力具有重要的意義。另外國內現有的汽車塑料部件生產企業規模小且分散，技術水平不高，研發能力不足，且對新產品開發重視不夠，使汽車塑料制品質量難以保證。 從《乘用車燃料消耗量限值》國家標準的出臺可以看出，我國政府對提高能源利用率的關注，從長遠來看，這將有利于汽車輕量化配件行業的發展，有利于我國汽車整車和配件業技術水平的提高。專家預計，到2005年，我國汽車產量可達到507.46萬輛，屆時塑料配件比例將增大，汽車用塑料將達到76萬噸，2010年預計全國汽車產量724.57萬輛，屆時汽車用塑料將達到128.7萬噸，加之售后配件市場，塑料配件的市場容量相當可觀。而目前國內汽車塑料制品及原料性能方面與國外相比差距很大，面對我國汽車塑料市場的大好局勢，如何加快發展汽車專用樹脂料的研究開發、提高車用塑料制品質量，加大汽車塑料用量是我國汽車配件業應當及早考慮的問題。