國內天然橡膠兩大產區，海南、云南，其中海南龍頭老大的位置一直難以動搖，80多家農場獨占鰲頭，而云南產區的崛起，主要得益于國家在60年代以后，對于西雙版納橡膠林區的開發。云南90%的天然橡膠產于西雙版納，美麗的西雙版納成為眾多橡膠人的尋夢之地，云南農場有個主要特點就是，數量少但是規模大，與海南數量多但是規模小大廂徑廳，以年產干膠25000噸的景洪而言，其目前是中國最大的天然橡膠農場，東風緊隨其后，而海南最大的八一農場年產干膠僅僅為9000噸左右。 　　進入2005年開割季節以來，云南天然橡膠市場在運力問題的壓力下，產區現貨出現一定的滯銷，下面在本次《膠市聚焦》中，就讓我們把焦點投向云南，來了解一下為何近期云南天然橡膠滯銷同時出現一定庫存積壓的原因。 　　可以這樣說：2005年天然橡膠產區全球性的干旱，引發了天然橡膠資源在短時間內供應緊張，這種供應緊張的局面呈現出局部特點并非整體特點。譬如在國際市場上，主產區泰國減產，非主產區印尼則相對增產，而國內市場海南減產而云南在近一段時間內庫存充足，膠價也比同為產區海南偏低。云南目前積壓的國產五號標膠的庫存大約有10000噸左右，其中在6月份在期貨市場上生成的倉單達到3300噸，囤積于現貨庫存中的國營標準五號膠的數量大約有7、8千噸左右。正常開割時間，云南比海南要早一些，一般情況下，沒有特殊的天氣氣候原因，云南開割時間基本上是在3月中旬，而海南則要到3月下存到4月上旬，晚開割時間大約半個月左右。正常天氣情況下，云南的日產量（標準五號膠）整個墾區為450-600噸左右，而海南則在800-1200噸之間。 　　曾經，云南膠在銷區市場特別受歡迎，原因大家普遍認為云南膠比海南膠更適合生產，尤其在斜膠胎的生產上，以青島為例，八九十年代廣大用膠企業以及現貨貿易商更喜歡用云南膠，對海南膠的認可度遠遠沒有云南高，但隨著時間推移，進入21世紀之后，銷區開始逐漸將采購的焦點逐漸轉移到海南膠，海南膠受歡迎最主要的出發點在于運輸便利、運費低。正常情況下，從海運角度來分析，貨物的安全系數要高于陸地運輸，尤其要高于汽車運輸，其次海運一般情況下，委托船務公司能夠保證船期，以青島為例從海口秀英碼頭發貨到青島港，一般情況下途徑廣州黃浦港貨物運輸周期為7-9天之間，而從云南通過火車發運則需要10天左右，汽車時間則更長。進入2005年之后，做為資源大省云南很明顯的感受到運力的緊張，前幾年我們做云南膠所能體會到運輸的問題還只是局部性的運力緊張，但是進入2005年之后，從云南發天然橡膠所需要的時間不但要提前預定，而且還要有一定的關系才能排上號，而汽車運輸，由于自去年開始大力嚴查超載，導致運費大漲，從云南昆明倉庫通過汽車發貨到青島，所需要的費用大約為400元/噸，與過去260元/噸的時代相去甚遠。