“2006年到2011年五年時間里，我國民航飛機的數量將增加一倍，由現在的800架左右增加到1600架左右，一架飛機一般配備10到12名飛行員，按照這個數字，我國民航飛行員將缺8000名以上。” 
　　昨日，南京航空航天大學飛行學院副院長王同光向記者表示。 
　　民航飛機數量將劇增 
　　有關信息顯示，現在中國民航的需求非常大，每天飛機起降1.1萬次。北京首都國際機場每天只能夠允許1000架飛機起降，幾乎每分鐘都有航班起降。 
　　目前，世界兩大飛機制造商美國波音公司和歐洲空中客車公司，都把中國這個快速增長的重要市場作為“爭奪”的目標。而中國培養飛行員的非軍事院校主要有：中國民用航空飛行學院、中國民用航空學院、北京航空航天大學、南京航空航天大學四所，它們分別每年大約能夠培養的人才數為1200名、300名、250名、200名，總數約2000名。然而這些飛行員人才中還有相當一部分畢業后成為空軍，并不是都為民航工作。 
　　從2006年到2011年五年時間里，我國民航飛機的數量將增加一倍，由現在的800架左右增加到1600架左右，根據這個數字推算，我國民航飛行員將缺8000名以上，這個數字還不包括退休需要補給的民航飛行員人數。南京航空航天大學飛行學院和中國民用航空飛行學院的專家均這樣預測。 
　　航空公司“求著”學校招人 
　　“每年一到招生季節，很多航空公司都會來到我們學院，‘求’我們盡量多給他們招收點飛行員人才，有多少他們要多少。雖然這些年我們學校一直在不斷擴大招生規模，但是實際上，招收的學生人數還是滿足不了這些航空公司的需要。”南京航空航天大學飛行學院副院長王同光告訴記者。 
　　像上述類似的情況在中國民用航空飛行學院、中國民用航空學院、北京航空航天大學都存在。為了滿足航空公司的需求，中國民用航空飛行學院今年的招生人數由去年的1200人擴招到1500人；南京航空航天大學飛行學院今年的招生人數也增加到370人，比去年多了100多人。 
　　另外，四大院校實際上都為自己對口的航空公司培養人才，比如北京航空航天大學主要為南方航空公司培養。 
　　記者還了解到，現在這些院校培養飛行員的方式大體有兩種：一種是學生在國內學習三年飛行理論知識，一年到國外的飛行學校進行“真槍實彈”的駕駛技術培訓，比如中國民用航空學院、北京航空航天大學、南京航空航天大學；一種是理論知識和駕駛技術等所有學習都在國內獨立培養完成，比如中國民用航空飛行學院。 
　　教師不足生源緊張 
　　“飛行員不足，在一定程度上和飛行教師不足是相關的。準確來說國內的飛行教師很缺乏，很多退役后還適合開飛機的空軍飛行員成了香餑餑，早早地被各航空公司搶去。這樣在一定程度上減少了經驗豐富的飛行員去學校執教、培養新一代民航飛行員。也許，長久下去就形成了一個不好的循環。”王同光說。 
　　談到招飛工作，王同光告訴記者，現在的招飛工作的確不太如意，比如說現在越來越多的高中生眼睛近視，而飛行員的選拔中視力要求則是非常嚴格的一道關卡。為了挑選人才，飛行院校的招飛老師基本是常年在外，尋找合適的飛行人才。除了在應屆高中畢業生中挑選之外，還在高校理工類本科生中挑選，然后再進行兩年的培養。“在一定程度上，這是為了緩解民航飛行人才匱乏的一個舉措。”王同光表示。 
　　“準飛行員”鄭軼： 
    我從不玩電腦游戲 
　　“考上北航的飛行學院，成為一名準飛行員之后，我除了學習外，還時時刻刻都要注意自己的身體健康，從不抽煙喝酒、玩電腦游戲。”昨天，北京航空航天大學飛行學院大一學生鄭軼告訴記者。 
　　考上飛行學院屬偶然 
　　畢業于河南鄭州鐵路一中的鄭軼說，成為“準飛行員”是很偶然的機會。“高三上學期的一天，我的一個好朋友告訴我，北京一所大學的老師來鄭州招飛行員，要我一起去參加體檢考試。小的時候我就很崇拜電視里的飛行員，再說免費體檢還可以知道自己身體有沒有什么毛病，所以就跟著去了。”鄭軼說這話的時候顯得十分可愛。 
　　之后，鄭軼和自己的好朋友一起去初檢，很簡單就是測身高、體重、視力，并且都通過了；然后復查身體，這次很嚴格，驗血、做CT、查有無家族病史等好多身體健康檢查。結果，通過初檢的20多個學生一下子少了，只剩下7個。剩下的7個人中不包括鄭軼的好朋友，因為好朋友的身體有點小問題，不符合飛行員的嚴格身體標準而最終被“淘汰”。之后，鄭軼的高考成績也超過北航飛行學院的錄取線，順利成為一名“準飛行員”。 
　　“考上飛行學院對于我來說真的是無心插柳柳成蔭。”鄭軼說。 
　　健康出問題將被“淘汰” 
　　考上北航飛行學院之后，鄭軼開始慢慢注意搜集和飛行員相關的消息，并知道健康對于一名合格的飛行員來說非常重要。 
　　與多數正在上大學的男孩相比，這位身高1.78米的男孩從不吸煙；不喝酒；從來不玩電腦游戲（因為駕駛飛機要對很多人的生命承擔責任，所以眼睛一定不能夠近視）；很少看電視；每天跑步鍛煉。鄭軼說他們每年都有一次體檢，出國參加駕駛技術訓練之前還要進行一次全面體檢。平時學校的老師也經常提醒他們一定注意身體健康，因為一旦健康出現問題就會面臨被“淘汰”。 
　　和北航其他學生不一樣，鄭軼和自己的同學每天6點起床，25分鐘洗臉刷牙之后集合跑1500米，然后吃早飯。鄭軼還說他每周都要上3節體育課，體育是他和同學的一門必修課程，像其他文化課程一樣需要考試。“不能睡懶覺、每天鍛煉”成了鄭軼的生活習慣。 
　　天天堅持學習英語 
　　鄭軼現在每天都在認真學習英語，包括聽力、口語、閱讀，每天他都要上至少一節英語課。 
　　“學習飛機駕駛需要到澳大利亞，要用英語和外國教練溝通；另外，將來成為飛行員后也有機會駕駛飛機到國外去，需要用英語和外國機場的工作人員交流。”鄭軼說。 
　　上大學對于鄭軼來說和高三沒有什么不一樣，平時沒有課的時候他也要上自習。他說：“雖然學習有的時候感覺有些累，但是一想到自己將成為一名藍天驕子，心中就充滿動力。” 
　　大一已經和南航簽約 
　　寒假過年回家，鄭軼參加了高中同學畢業后的第一次聚會。“聚會的同學們都很羨慕我，他們說現在飛行員很緊缺，將來沒準成為班里前途最好的一個。”鄭軼高興地告訴記者。 
　　雖然現在還在上大一，但是鄭軼畢業后的工作單位就已經確定了。一進大學，鄭軼就和南方航空公司簽訂了一份15年的勞動合同，對于鄭軼來說，畢業找不到工作似乎是天方夜譚。 
　　畢業十年年薪50萬元 
　　一般而言，普通飛行員月收入萬元以上。 
　　找工作難令多數大學生頭疼不已，有調查稱多數大學生對月薪的預期連年下跌，今年已降至1000元左右；不用愁工作，高校飛行學院的大學生畢業后每月一萬元以上不等的收入，而十年之后成為機長，年薪則可以達到40萬到50萬元。 
　　近日又到大學畢業生求職“焦慮期”。多家媒體報道，眾多的調查數據顯示，應屆大學畢業生對月薪的預期連年下跌，已降至1000元左右。對于飛行員的收入問題，幾位飛行員介紹，目前國內航空公司的薪水待遇并沒有統一的標準，國內各個航空公司之間的收入差距也很大，國內航線和國際航線之間也有很大差距。但是一般來說，一名普通飛行員平均每月一萬元以上不等的收入，而機長的年薪可以達到40萬到50萬元。這樣的薪水對于現在多數求職者來說是可望而不可即的。殊不知，其實要成為一名成熟的飛行員并非易事。 
　　外國飛行員進入中國民航 
　　據估計，中國目前約有100多名外國飛行員。 
　　2005年年初，民航總局已經把今年交付航空公司的飛機數量限制在145架以內，以確保行業的可控制發展，但即使以這種速度引進新飛機，也超出了有關培訓學校培養新飛行員的能力。民航管理層有關人士表示，解決我國飛行員的增長數量與飛機增長速度之間的矛盾，短期內是不太可能的。 
　　不少航空公司都在為找飛行員而大傷腦筋、甚至于相互“爭搶”飛行員，于是出現航空公司高薪求賢，四處挖人，引發飛行員辭職現象。 
　　為了解決民航飛行員不足的問題，一些航空公司把視野投向了國外，紛紛招募外國飛行員。比如，深圳航空公司從2003年開始引進第一批外籍飛行員，分別來自美國、巴西、意大利、俄羅斯、挪威、保加利亞、澳大利亞、格魯吉亞、新加坡等國家。據估計，中國目前約有100多名外國飛行員。目前還有更多航空公司正在計劃聘用外國飛行員。