汽車業(yè)界近年來人才頻頻告急，其嚴(yán)重程度已經(jīng)到了影響汽車業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的地步。來自國(guó)家人事部的公告指出，汽車人才已經(jīng)高踞北京2006年緊缺人才榜首。就職位數(shù)量而言，2006年汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才需求會(huì)繼續(xù)保持在每月7000個(gè)職位這一規(guī)模上。汽車行業(yè)中高層次職業(yè)經(jīng)理人將在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)呈現(xiàn)供不應(yīng)求的態(tài)勢(shì)。
　　應(yīng)急
　　挖墻腳+招募外援
　　為了招募急需的人才，汽車企業(yè)更用盡各種招數(shù)，打破了“門第”局限。一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。一邊從海外招募“外援”。據(jù)了解，目前汽車業(yè)崗位缺口集中體現(xiàn)在研發(fā)、銷售、品牌、售后領(lǐng)域。目前尤其緊缺的是“既懂市場(chǎng)又懂技術(shù)”的營(yíng)銷人才。
　　最近幾年來，中國(guó)汽車行業(yè)出現(xiàn)的幾大事件在行業(yè)中影響巨大。一是汽車媒體從業(yè)者到汽車制造企業(yè)領(lǐng)軍。如原新華社的汽車行業(yè)記者孫勇被南汽挖去做銷售總經(jīng)理，今年原一汽車雜志的編輯被長(zhǎng)城汽車挖去出任品牌總監(jiān)等。二是，行業(yè)間相互挖角。如吉利汽車、華普汽車的許多高層都來自原二汽東風(fēng)汽車廠；華普汽車的董事長(zhǎng)還曾是上汽的高層；原福田汽車的許多中高層現(xiàn)在成為奇瑞汽車的中高層管理人員等。自主品牌的中高層管理人員主要從原三大國(guó)營(yíng)汽車企業(yè)挖來。
　　原因
　　四大因素需正確應(yīng)對(duì)
　　原因之一：汽車產(chǎn)業(yè)迅猛
　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車市場(chǎng)以近592萬(wàn)輛的銷售總規(guī)模超過日本本土的580萬(wàn)輛，躍居世界第二位。而在2006年，已有數(shù)家外資和民營(yíng)企業(yè)宣布擴(kuò)大投資，加快競(jìng)爭(zhēng)汽車市場(chǎng)的步伐，同樣帶動(dòng)了汽車行業(yè)對(duì)汽車營(yíng)銷人才的大量需求。
　　原因之二：人才市場(chǎng)匱乏
　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)畢竟才發(fā)展十幾年，卻已經(jīng)走過了發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)资�年的道路，而汽車人才的培養(yǎng)沒有一兩年的工作積累，根本不可能成為這方面的專才的。中國(guó)汽車業(yè)本身起步就比較晚，這類人才的匱乏是相當(dāng)嚴(yán)重的。
　　原因之三：消費(fèi)需求多元化
　　隨著汽車市場(chǎng)步入買方市場(chǎng)，用戶對(duì)汽車消費(fèi)的需求也進(jìn)入多樣化的時(shí)代。汽車行業(yè)對(duì)營(yíng)銷人才的需求由純粹的汽車銷售人員轉(zhuǎn)向既懂汽車、又懂營(yíng)銷和相關(guān)法律法規(guī)的復(fù)合型高級(jí)營(yíng)銷人才，提高了汽車人才入門的門檻。
　　原因之四：轉(zhuǎn)戰(zhàn)低成本營(yíng)銷
　　深陷價(jià)格戰(zhàn)的眾廠商，眼看著銷售本身利潤(rùn)的削薄，也不得不將注意力從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向營(yíng)銷領(lǐng)域。