“首先是交通方面，各區域之間需要實現互聯互通，就要對現有系統進行一定改造，保證兩地的技術標準統一或者兼容。”廣深鐵路電算技術研究所李立平以廣深鐵路實施的城際鐵路 “公交化”為例，對鐵路客運電子客票應用作了分析展望。他認為，廣深鐵路的電子客票系統還可以實現鐵路兩端城市內系統的連接，兼容鐵路沿線的城市通卡系統，例如“羊城通”、“八達通”、“深圳通”以及“粵通卡”等，這對今后加強相關城市的經濟交流具有重要推動作用”。

　　“目前國務院和交通運輸部都已明確表示，從2010年開始推廣電子不停車收費系統的實施和應用，同時作為節能減排的措施，陸續出臺相關政策，給予鼓勵和支持。”交通運輸部公路研究院ITSC中心電子收費部經理楊蘊認為 ，要解決高速公路收費站擁堵問題，擴大收費站規模、增加收費車道以縮短排隊長度不能從根本上解決問題，需要通過提高道路信息化水平、采用先進的電子手段，使車輛不需要停車就可以繳付通行費的 ETC 收費系統成為社會發展的迫切需要。

　　據北京握奇數據系統有限公司產品經理宋杰介紹，從 1996 年至今，我國已有十幾個省市相繼開通了600多條使用電子不停車收費系統(ETC)車道。

　　當刷卡乘車成為趨勢，刷卡在便利店消費，刷卡領取社保、購買風景區門票等也開始進入人們的視野。蘇州市城市信息化建設公司周忠民對蘇州通項目進行了詳細介紹。他認為，伴隨多應用融合的是多種支付手段的出現，其中以手機支付最受人們歡迎。

　　通過經驗分享和討論，與會代表紛紛表示，世界的通達之路，除了技術、產品和方案上的融合，更需要各個利益方達成一致，進行合作。

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