【中國鞋網-鞋業趨勢】在馬云看來，電子商務的概念已經太小了。

　　已是中國電子商務代名詞的阿里巴巴(專賣店)集團，想要拿掉“電子”的定語，做中國商務的基礎運營商。為此，繼構筑好電商平臺、在線支付體系并進軍金融服務之后，它要占領的下一個戰略高地是——物流。

　　據知情人士對記者透露，本周二，阿里巴巴集團在同銀泰、復星、富春等浙江財團，“四通一達”、順豐等快遞業領軍企業(占國內快遞過半業務量)，以及一些銀行和金融機構舉行系列閉門會議之后，達成戰略共識，計劃聯手建立一個超大規模的“中國智能物流骨干網”(CSN)，其規模設計為能支撐日均300億元(年均10萬億元)網絡零售額，并保證全國范圍24小時內送達。

　　這一被阿里巴巴集團內部稱作“地網”的計劃已進入實施階段，各核心網絡節點的選址工作已啟動，正在同多個省份接洽。而作為布局先導的首個關鍵物流節點已悄然落戶浙江金華。

　　據知情人士稱，CSN第一期投資額為1000億元人民幣，項目由阿里巴巴集團牽頭，馬云擬任項目公司董事長，銀泰集團董事長沈國軍擬出任CEO。

　　這一消息得到了阿里集團的證實。在2012年12月與金華地方政府的一次閉門會議上，馬云說，希望CSN十年后成為中國商務——而不僅僅是電子商務——的基礎設施。

　　“天羅地網”

　　據參會人士透露，會議商定，多家公司和機構共同參股CSN，希望在8~10年內建成。

　　按照參會人士的解釋，該項目并不是傳統意義上的倉儲地產網絡，而是基于數據交互、共享原則，推動供應鏈平臺提高效率，降低成本，以更好地支撐國內商品流通行業的發展。

　　據其介紹，該網絡將是開放的，將為商務領域提供社會化的物流服務，任何物流企業、淘寶賣家、獨立B2C電子商務網站甚至各類B2B業務等都可以使用其服務。

　　具體而言，阿里集團及各合作方將成立一家公司，統合物流信息系統和實體網絡布局，參與合作的物流企業的實體物流資源將被納入統一的信息系統。

　　去年12月，這一龐大計劃的首個關鍵節點已布局于浙江金華。金華是地級市，下轄義烏、東陽等地。馬云解釋稱，金華周邊有大量制造業，電商基礎也頗深厚，2011年貢獻了大淘寶系5%的交易額。此外，該計劃多名重要合作者為浙江人，復星集團董事長郭廣昌 則是東陽人。

　　據知情人士透露，按規劃，CSN項目將由8個左右的核心節點、若干個關鍵節點和更多的城市重要節點組成。

　　去年12月，在與金華地方政府的會議上，馬云曾雄心勃勃地表示：“希望這張智能物流網絡將是中國商務——不是電子商務，而是商務——的基礎設施。”

　　據阿里巴巴集團內部人士稱，這一項目在集團內部被稱為“地網”，與被稱為“天網”的天貓物流信息平臺形成一外一內的大致分工。

　　“結盟”而非“自建”

　　馬云的雄心來自阿里巴巴集團對電商演進趨勢的判斷。2012年11月底，阿里系當年零售業務交易額突破1萬億之后，阿里巴巴集團首席戰略官、有“總參謀長”之稱的曾鳴說，這一數字將在8~10年后攀上10萬億大關。屆時，將不再有單純的電商概念，所有的商務都將滲入互聯網因素。

　　“人們已不難相信10年后，一天300億元交易的規模將成為常態，但如何使之落地為常態?我們現在就要準備非常態的方法。”馬云說，加上移動互聯網的崛起，如今就是一場新商業革命的開始。

　　他認為，十年后的成功企業必然完全基于互聯網的思考、互聯網的技術，商務流通領域將會呈現出更為龐大的生態。他預計，中國現有的100萬快遞人員到10年后將成長為1000萬人，而“地網”將承擔起支撐十年后中國商務體系的重任。

　　這將是長久的投資與開拓歷程。CSN項目對其現有及未來潛在的建設參與者提出了一項附加條件：在未來5~8年中不計回報地持續投入。

　　阿里巴巴集團自身已經在投入了，而投入的方式則更偏向“結盟”而非“自建”。此前，阿里巴巴集團對星晨急便和百世物流的投資收效不明顯，星晨急便的倒閉更令其蒙受不小損失。而2011年，淘寶宣布結盟第三方服務商;2012年5月，天貓宣布與包括郵政在內的九大物流商結盟，則似乎標示出一條結盟“路線”，與京(專賣店)東所宣揚的“自建物流”迥異。

　　開放的態度和阿里系龐大的平臺則很容易為它贏得大批物流合作伙伴的支持。申通快遞董事長陳德軍就曾對本報表示，最近幾年的業務增長幅度都超過了50%，基本上是來自于網購。去年5月，天貓結盟九大快遞公司時，快遞業一致看空電商自建物流的前景，強調基于合作的社會分工才是效率最高的業態。

　　快遞業：跟著阿里有肉吃

　　相對于阿里巴巴集團的高漲熱情，快遞巨頭則持一種“跟著阿里有肉吃”、走一步看一步的心態。

　　中通速遞一名管理層昨日告訴本報，大概在3個月前，馬云曾與各方就此想法進行溝通，最終幾家達成戰略共識，主要是希望嘗試從原來的單純業務關系探索集約式的合作發展，“共建生態圈”。“‘四通一達’會參與投資和具體的運營，初期投資可能主要集中在用于倉儲等的土地的選擇上。”

　　據了解，目前淘寶已經成為“四通一達”的重要收入來源，幾家公司幾乎70%的包裹量都是來自淘寶，尤其是每年“光棍節”、“雙12”等的電商促銷來臨時，激增的訂單經常讓他們無力處理，最終甚至導致整個操作鏈條陷入崩潰。

　　但另一方面，與普通的商務件或老百姓的包裹遞送相比，為電商遞送的利潤非常微薄。

　　一名為淘寶進行遞送服務的民營快遞企業高層就對本報透露，目前快遞公司為淘寶遞送的價格主要是與賣家單獨約定，而買家在購買產品時所支付的快遞費，也不是完全歸快遞公司，而是要與賣家分成，比如買家支付的5元快遞費中，快遞公司只能拿到4元，這就使快遞公司損失了很大一塊應得的利潤。

　　但是，快遞業前景的某種不確定性，令業內依然將阿里巴巴集團視作大靠山。上述中通速遞的管理層指出，最近幾年，“四通一達”每年都會投資十幾二十億購置土地、車輛、人員和信息化，鑒于2013年會出現供求拐點，以前經常出現的爆倉現象可能會逐漸緩解，為電商提供服務的小快遞公司則可能會越來越困難，甚至出現倒閉。

　　馬云的宏大計劃也不是沒有爭議。快遞物流咨詢網首席顧問徐勇就對本報評論稱，由阿里巴巴集團牽頭的這一戰略聯盟，有壟斷市場、不正當競爭的傾向：“畢竟淘寶的交易量已經占據網購的50%以上，‘四通一達’和順豐的遞送量也占據全國快遞遞送量的50%以上，相關產業鏈條的幾大巨頭抱團，會導致一家獨大，對其他快遞公司和電商并不公平。即使其稱未來在全國范圍內建設物流倉儲基地網絡，會向所有的制造商、網商、快遞物流公司、第三方服務公司開放，但由于涉及商業秘密，相關競爭者都參與其中并不現實。”(中國鞋網-最權威最專業的鞋業資訊中心)