精細化管理是一種管理理念和管理技術，是通過規則的系統化和細化，運用程序化、標準化、數據化和信息化的手段，使組織管理各單元精確、高效、協同和持續運行。

　　精細化并不是全新的東西，那些做事認真的人早已經在做了。但作為現代工業化時代的一個管理概念，最早是由日本的企業在20世紀50年代提出的，時稱“精益生產”，也叫“豐田生產方式”。在我國，隨著中國加入WTO，中國企業不得不與世界跨國大公司同臺競技。而目前，中國管理學界的基本情況是：管理哲學彌厚，管理學則淺（哲學層面的管理氣氛濃厚，科學層面的管理則言而難踐）。

　　管理的階段不可跨越，我們得一步步來，每一步可以快一些，但步子是不能省略的。于是，精細化管理順應時代地被提了出來，并在一些企業甚至政府部門靜悄悄地展開。

　　遺憾的是，我們很多人現在學習企業管理理論，有的時候是囫圇吞棗的，望文生義的。就像我看到的中國人翻譯的英文菜單一樣，根本就一塌糊涂，比如：“紅燒獅子頭”，翻成燒紅了獅子的頭，根本跟獅子沒有關系。諸如此類的翻譯還不止這些。糟糕的是，我們現在很多管理理論的學習，也跟這種幽默非常的翻譯差不多。

　　學習西方的“零庫存管理”，我就曾經聽過一個學者在臺上講，他說零庫存管理的要點，首先把倉庫拆掉。把我嚇一跳，中國企業怎么可能把倉庫拆掉呢，我們這個零庫存的研究者沒有搞明白零庫存到底什么意思。

　　據我所知，零庫存最早是由豐田汽車提出來的，就算是豐田汽車，零庫存也不等于庫存是零。日本企業的零庫存管理的意思是，第一使庫存的空間盡可能縮小，第二使庫存的時間盡可能縮短。豐田公司非常強調不做無謂的生產，但是他們也是有庫存的，他們也是有加工周期的，半成品也是有的，原材料也是有周轉的，只是庫存非常少，存放期非常短，靠的是良好的管理機制。

　　我們去豐田汽車參觀考察才知道，豐田的核心組裝車間，上游供應商、零部件合作廠商，多數在其組裝總廠周圍的169公里的半徑范圍內設廠，這是真正的“豐田工業園”，工業園范圍內全是相關聯的產品和相關聯的企業，調什么東西速度非常快。他們的運輸現代化程度也非常高，所有的運輸車都有GPS定位儀。所有物流數據都借助計算機，不需要人臨時去數數和測量的。而且出廠和入廠用的是同一個數據記錄資料，比如這一車貨有多少零部件，哪個品種有多少，在上貨的過程中同時輸入計算機，車子走到哪里就知道這個貨多少。他們的產品質量，因為有長期的合作關系，大多數情況下是不用檢測的，長期以來的合作，達到了高度的默契和信任。我們現在講零庫存，絕對不要跟著別人去亂喊亂叫，尤其不要跟著那種不懂行的“專家”望文生義。

　　很多人對精細化管理也是如此。把精細化管理分開來解，認為精、細分別是什么。當然，精者，去粗也，不斷提煉，精心篩選，從而找到解決問題的最佳方案；細者，入微也，究其根由，由粗及細，從而找到事物內在聯系和規律性；中文的“化”指的是過程或程度。因此精細化分開解每一個字是有意義的。

　　但精細化管理作為一種管理思想和管理方法提出就是一個綜合的定義，就不應該完全割裂。有學者提出“幾精、幾細”的說法，我們認為是不可取的。故此，我們在前文中給出的系統定義是：精細化管理是一種管理理念和管理技術，是通過規則的系統化和細化，運用程序化、標準化、數據化和信息化的手段，使組織管理各單元精確、高效、協同和持續運行。