一、 FCA 、 CPT 和 CIP 適用于多種運(yùn)輸方式，特別是多式聯(lián)運(yùn)

    其承運(yùn)人可以是運(yùn)輸公司（鐵路、航運(yùn)、航空），也可以是安排多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人。多式聯(lián)運(yùn)在國(guó)際貿(mào)易中已被廣泛運(yùn)用，而且必將進(jìn)一步擴(kuò)大。為了適合這一趨勢(shì)，在我外貿(mào)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)能有效地承擔(dān)“聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人”的前提下，我外貿(mào)企業(yè)應(yīng)按具體交易情況，選用國(guó)際商會(huì)制定的適用多式聯(lián)運(yùn)的貨交承運(yùn)人（ FCA ）、運(yùn)費(fèi)付至（ CPT ）和運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（ CIP ） 術(shù)語(yǔ) ，以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的僅適用于 海運(yùn) 和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?FOB 、 CFR 和 CIF 術(shù)語(yǔ) 。

    二、裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)明確

    FOB 、 CFR 、 CIF 術(shù)語(yǔ) 還需用變形的方式，分別表明有關(guān)裝貨、卸貨費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)的問(wèn)題。而在 FCA 、 CPT 和 CIP 術(shù)語(yǔ)中，運(yùn)費(fèi)已包含了承運(yùn)人接管貨物后裝運(yùn)港的裝船費(fèi)用和目的港的卸貨費(fèi)用，而無(wú)須另行說(shuō)明。

    三、加速了運(yùn)輸單據(jù)的出單時(shí)間

    在 FOB 、 CFR 、 CIF 術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方一般應(yīng)向買(mǎi)方提供已裝船清潔提單。在FCA、CPT、CIP術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方提供的運(yùn)輸單據(jù)視不同運(yùn)輸方式而定，除了 海運(yùn) 提單外，根據(jù)不同的運(yùn)輸方式或多式聯(lián)運(yùn)方式，可以相應(yīng)提供鐵路、公路、航空運(yùn)單或多式聯(lián)運(yùn)提單。賣(mài)方只需將貨物交付給承運(yùn)人由其接管起，就可自承運(yùn)人取得運(yùn)輸單據(jù)并憑以向買(mǎi)方或其指定的銀行收取貨款。由于出單時(shí)間的縮短，就有利于賣(mài)方的資金的周轉(zhuǎn)。如果用傳統(tǒng)的術(shù)語(yǔ)，從承運(yùn)人接管貨物到把貨物運(yùn)上船，通常需要幾天時(shí)間，有時(shí)甚至多達(dá)十天半月，顯然對(duì)賣(mài)方是不利的。因此，在出口業(yè)務(wù)中，推廣使用FCA、CPT和CIP術(shù)語(yǔ)，對(duì)我方是有利的。