保險公司和索賠人之間必須有合法有效的合同關系，即索賠人必須是保險單的合法持有人;向保險公司行使索賠權利的人，必須享有保險利益;被保險貨物在運輸過程中遭受的損失必須是保險公司承保范圍內的風險造成的。(按照國外的通常做法，人身保險合同投保人在投保時必須具有保險利益，但在出險時并不要求該保險利益繼續存在;財產保險合同并不要求投保人在投保時就具有保險利益，但要求出險時投保人或被保險人必須具有保險利益)。

　　在 國際貿易 中， 進出口 企業在長途運輸過程，常會碰到各種自然災害和意外事故，引發各種各樣的損失;或是碰到一些事故如貨物的滲漏、破碎、被盜竊等引來的損失。如何通過辦理國際貨物運輸保險，將這些不可預測的、隨時有可能發生的不定損失以保險費的方式固定下來呢?

　　某年，我國福建省某 進出口 公司(賣方)與法國某有限公司(買方)簽訂合同，約定由賣方提供20000箱蘆筍罐頭，每箱15.50美元， FOB 廈門，合同總值為310000美元，收到 信用證 后15天內發貨。買方致電賣方，要求代其以發票金額110%將貨物投保至法國馬賽的一切險。賣方收到買方開來的 信用證 及派船通知后，按買方要求代其向A保險公司投保，保險單的被保險人是買方，保險單上所載明的起運地為供貨廠商所在地龍巖市，目的港為法國馬賽。但是，三天后貨物自龍巖市運往廈門港的途中，由于發生了意外，致使10%的貨物受損。事后，賣方以保險單中含有“倉至倉”條款為由，向A保險公司提出索賠要求，但遭到拒絕。后賣方又請買方以買方的名義憑保險單向A保險公司提出索賠，同樣遭到拒絕。在此情況下，賣方以自己的名義向福建省中級人民法院提起訴訟，要求保險公司賠償其損失。法院判決其敗訴。

　　本案例是一則國際貨物運輸保險的糾紛，可以看出如果賣方能夠熟知國際貨物運輸保險的規則，正確選擇和運用國際貨物運輸保險，那么當風險發生時，通過獲得保險公司的賠償就能夠避免或降低這種損失。

　　辦理國際貨物運輸保險時，如何正確選擇貨物運輸保險是專業性較強的工作。投保時必須綜合考慮各方面的因素，才能做到合理、有利，防風險隱患于未然：明確索賠條件在國際貨物運輸保險中，保險公司對索賠人承擔賠償責任，必須同時符合下列條件：保險公司和索賠人之間必須有合法有效的合同關系，即索賠人必須是保險單的合法持有人;向保險公司行使索賠權利的人，必須享有保險利益;被保險貨物在運輸過程中遭受的損失必須是保險公司承保范圍內的風險造成的。

　　上述案例中，由于以 FOB 廈門成交， FOB 術語以裝運港船舷作為劃分買賣雙方所承擔風險的界限。即貨物在裝運港越過船舷之前的風險，包括在裝船時貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔;貨物在裝運港越過船舷之后，包括在運輸過程中所發生的損壞或滅失，則由買方承擔。 在本案例中，雖然賣方在貨物發生意外時，對該保險標的享有保險利益，保險單中也含有“倉至倉條款”(這個條款是規定保險公司所承擔的保險責任，是從被保險貨物運離保險單所載明的起運港發貨人倉庫開始，一直到貨物到達保險單所載明的目的港收貨人的倉庫時為止)，但保險單的被保險人為買方，保險公司和買方之間存在合法有效的保險合同關系，而福建 進出口 公司即賣方不是保險單的被保險人或合法持有人，故其沒有索賠權。另外，雖然買方即法國公司是本案保險單的被保險人和合法持有人，但貨物在裝運港越過船舷之前，如果受到損失，被保險人不會受到利益影響，即其不具有保險利益，因此，盡管保險單中也含有“倉至倉條款”，買方無權就貨物在裝運港越過船舷之前的損失向保險公司索賠。

　　那怎樣做呢?賣方代買方辦保險，貨物裝船后背書給買方。這樣裝船前賣方可索賠，裝船后買方可索賠。(來源：-世貿人才網 )