近年來，我國的 國際貿(mào)易 合同中出口以 FOB 價(jià)格條件成交，進(jìn)口以 CIF 價(jià)格條件成交的比例逐漸增多，甚至超過了貿(mào)易額本身的增長幅度。究其原因， 我們發(fā)現(xiàn), 不少中國賣/買方認(rèn)為，出口以 FOB 價(jià)成交，進(jìn)口以 CIF 價(jià)成交，賣方/買方比較省事，可以省卻耗費(fèi)在訂船/艙，買保險(xiǎn)等環(huán)節(jié)上的諸多精力及費(fèi)用，全力以赴做好與貿(mào)易本身有關(guān)的工作。

　　也有不少新近獲得進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)的生產(chǎn)企業(yè), 在積極研究國際大市場或商品貿(mào)易的經(jīng)營規(guī)律時(shí), 常常對(duì)于包含在整個(gè) 國際貿(mào)易 過程中的運(yùn)輸、保險(xiǎn)等環(huán)節(jié)研究不多，或者說重視不夠。在絞盡腦汁與貿(mào)易伙伴討價(jià)還價(jià)，核算商品利潤時(shí)，忽略了同樣可以產(chǎn)生利潤,或可以保障利潤的很重要的環(huán)節(jié)棗運(yùn)輸和保險(xiǎn)。在貿(mào)易談判過程中，輕易將運(yùn)輸和保險(xiǎn)作為還價(jià)的砝碼讓給了對(duì)方。

　　國際貨物買賣是一個(gè)非常生動(dòng)活躍的過程。貿(mào)易價(jià)格條件是在長期的貿(mào)易實(shí)踐過程中形成的。由于進(jìn)行每一筆貿(mào)易時(shí)都會(huì)涉及到諸如由何方辦理進(jìn)口/出口手續(xù)、由何方洽租運(yùn)輸工具、裝卸貨物、辦理保險(xiǎn)、申領(lǐng)進(jìn)/出口許可證、報(bào)關(guān)等，以及在辦理這些手續(xù)過程中費(fèi)用的支付、運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)如何劃分等等這些問題，于是在長期的實(shí)踐中，買賣雙方在逐步達(dá)成共識(shí)的基礎(chǔ)上，使用簡短的概念或若干字母的縮寫來說明貿(mào)易雙方的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分。這種簡短的說明通常和價(jià)格結(jié)合在一起使用，成為價(jià)格的組成部分，這就是人們熟知的貿(mào)易條件或又稱為價(jià)格 術(shù)語 。如 FOB 價(jià)、 CIF 價(jià)等等。

　　目前我國的 國際貿(mào)易 貨物大都是通過海洋運(yùn)輸出口或進(jìn)口的。海洋運(yùn)輸中最經(jīng)常使用的貿(mào)易 術(shù)語 有FOB價(jià)--(Free On Board裝運(yùn)港船上交貨)、 CFR 價(jià)--(Cost and Freight成本加運(yùn)費(fèi))和CIF價(jià)--(Cost，Insurance，F(xiàn)reight成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi))。

　　根據(jù)國際商會(huì)《1990年國際貿(mào)易 術(shù)語 解釋通則》，在FOB價(jià)條件下，賣方在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和期限內(nèi)將備妥的貨物裝上船并通知買方，貨物在裝船時(shí)越過船舷，一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用就由買方承擔(dān)了。裝貨的船只是買方預(yù)定和指派的，保險(xiǎn)是由買方安排的。 故也有人稱此價(jià)格條件為“離岸價(jià)”的。

　　在 CFR 價(jià)條件下，賣方支付貨物成本費(fèi)并支付將貨物運(yùn)至指定目的港所需的運(yùn)費(fèi)，但是保險(xiǎn)由買方自行安排。

　　在CIF價(jià)條件下，賣方支付貨物成本費(fèi)并且支付將貨物運(yùn)至指定目的港所需的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。

　　但是，就貨物在運(yùn)輸途中遭受的風(fēng)險(xiǎn)而言， CFR 價(jià)和CIF價(jià)的貨物與FOB價(jià)一樣，在運(yùn)輸途中的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)也是自貨物于裝運(yùn)港過船舷起從賣方轉(zhuǎn)由買方承擔(dān)。

　　賣方以FOB價(jià)成交，在運(yùn)費(fèi)波動(dòng)不穩(wěn)的情況下於賣方是有利的。這樣可以將運(yùn)費(fèi)不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)因素轉(zhuǎn)嫁給買方。

　　但是，在一般情況下，由于FOB價(jià)條件下出口是由買方租船或訂艙，并將船名和裝船期通知賣方的，而賣方又必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和裝運(yùn)期內(nèi)將貨物備妥裝船，往往就會(huì)因船貨銜接不好而產(chǎn)生問題。

　　比如由于買方延遲派船，或因各種情況導(dǎo)致裝船期延遲，船名變更，就會(huì)使賣方增加倉儲(chǔ)等費(fèi)用的支出，或因此而使賣方遲收貨款造成利息損失。如果賣方備貨延遲，無法將貨物在指定日期裝上指定的船只，則賣方就要承擔(dān)由此造成的空艙費(fèi)或滯期費(fèi)。我國許多出口生產(chǎn)企業(yè)都離 港口 較遠(yuǎn)，國內(nèi)目前的陸路、水路交通運(yùn)輸負(fù)荷都比較繁重，因此，在FOB價(jià)出口的條件下由于船貨銜接問題而導(dǎo)致的貿(mào)易糾紛時(shí)有發(fā)生。

　　再者，由于現(xiàn)代交通運(yùn)輸條件的不斷改善，出口貨物運(yùn)輸速度也有很大提高。有時(shí)貨物已經(jīng)運(yùn)抵目的地，銀行結(jié)匯或 單證 郵寄手續(xù)還沒有完成。在這種情況下，買方因種種原因無提單提貨;或拒收貨物，拒付貨款的事也時(shí)有發(fā)生。在FOB價(jià)條件下，由于是買方與承運(yùn)人聯(lián)系派船的，貨物一旦裝船,賣方即使想要在運(yùn)輸途中或目的地轉(zhuǎn)賣貨物，或采取其他補(bǔ)救措施,也會(huì)頗費(fèi)一些周折。

　　在CIF價(jià)出口的條件下,船貨銜接問題可以得到較好的解決，賣方有了更多的主動(dòng)權(quán)。在一般情況下，只要賣方保證所交運(yùn)的貨物符合合同規(guī)定，只要所交的單據(jù)齊全、正確，買方就必須付款。貨物過船舷后，即使在買方付款時(shí)貨物遭受損壞或滅失，買方也不得因貨損而拒付貨款。就是說，以CIF價(jià)成交的出口合同是一種特定類型的“單據(jù)買賣”合同。相對(duì)于FOB價(jià)出口而言，特別是對(duì)于大宗貨物買賣，CIF價(jià)出口使得賣方有了更多的靈活性和機(jī)動(dòng)性。

　　相應(yīng)地，在進(jìn)行進(jìn)口貿(mào)易時(shí)，爭取以FOB價(jià)成交顯然對(duì)進(jìn)口商更為有利。由進(jìn)口商自己安排運(yùn)輸保險(xiǎn)，可以保證貨物裝上運(yùn)輸工具，一旦途中有不測，也能掌握主動(dòng)權(quán)。

　　如果以CIF價(jià)進(jìn)口，由國外賣方安排運(yùn)輸，由于運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)已經(jīng)談定，賣方會(huì)千方百計(jì)尋找運(yùn)(租)費(fèi)低廉的運(yùn)輸工具。甚至為了節(jié)約費(fèi)用，不惜安排轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)艙。中國買方因交貨期延誤或因轉(zhuǎn)船/艙而擴(kuò)大損失這種事例已經(jīng)屢見不鮮。如果稍有不慎，碰到“鬼”船，連船帶貨全部滅失，損失就更大了。

　　隨著世界市場競爭的加劇，越來越多的貨物需要進(jìn)行遠(yuǎn)距離的交易， 才可能帶來可觀的利潤。貨物運(yùn)輸?shù)木嚯x越長，貨主對(duì)于貨物控制的程度就越低。對(duì)于買賣雙方來說，整個(gè)交貨、接貨、付款、收款過程中所涉及到的各自的職責(zé)、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)等每個(gè)環(huán)節(jié)都很重要, 稍有疏忽，就容易功虧一簣。一個(gè)精明的賣主，不但要能夠把握自己所出售貨物的品質(zhì)、數(shù)量，而且應(yīng)該把握貨物運(yùn)抵目的地及貨款收取過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)于貨物的裝載、運(yùn)輸，貨物的風(fēng)險(xiǎn)控制都應(yīng)盡量取得一定的控制權(quán)，這樣貿(mào)易的盈利才有保障。

　　在競爭激烈的商場，只有永久的利益，沒有永久的朋友。不能將自己的利益寄托在別人的開明上。 一些大的跨國公司，以自己可以在運(yùn)輸、保險(xiǎn)方面得到優(yōu)惠條件而要求中國賣方以FOB價(jià)成交，其實(shí)他們也是在保證自己的控制權(quán)。在市場平穩(wěn)時(shí)，這種控制權(quán)的優(yōu)勢并不明顯，在形勢劇變時(shí)，其好處就顯現(xiàn)出來了。這一點(diǎn)，在剛剛發(fā)生過的亞洲 金融危機(jī) 中人們是記憶猶新的。大多中國賣方都知道，出口日本的貨物大部分都是FOB價(jià)，即使賣方提供很優(yōu)惠的條件，也很難將價(jià)格條件改過來。這從另一方面說明，國際貿(mào)易商都是很重視掌握運(yùn)輸過程的主動(dòng)權(quán)的。

　　在如今信息、交通異常發(fā)達(dá)的今天，商品價(jià)格透明度很高，競爭異常激烈。如果能夠?qū)τ谫Q(mào)易全過程的每個(gè)環(huán)節(jié)精打細(xì)算，無異于提高了自己產(chǎn)品的附加值。國內(nèi)某企業(yè)的外銷利潤不錯(cuò)，他們的做法是，在對(duì)外報(bào)價(jià)時(shí)，先報(bào)FOB價(jià)，使客戶對(duì)本企業(yè)的商品價(jià)格有個(gè)比較，再詢CIF價(jià)，并堅(jiān)持在國內(nèi)市場安排運(yùn)輸和保險(xiǎn)。他們很坦誠的說，這樣做，不但貿(mào)易質(zhì)量有保障，而且在運(yùn)保費(fèi)上還可以賺一點(diǎn)差價(jià)。

　　需要說明的是，國內(nèi)不少貿(mào)易商對(duì)于保險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)還只停留在發(fā)生損失之后的賠償作用上。其實(shí)，國際上保險(xiǎn)人很重要的職能之一是對(duì)被保險(xiǎn)人提供風(fēng)險(xiǎn)管理的建議和措施。在進(jìn)出口貿(mào)易方面，保險(xiǎn)人可以幫助了解船舶運(yùn)輸動(dòng)態(tài)，貨物的成交信息，甚至于有關(guān)貿(mào)易商資信情況。比如從某國進(jìn)口的商品存在較多問題時(shí)，保險(xiǎn)人就會(huì)大幅提高費(fèi)率，甚至拒絕承保。對(duì)于運(yùn)輸船舶，保險(xiǎn)人在承保時(shí)會(huì)要求查核船齡、船名等。作為國際海事委員會(huì)成員之一的中國保險(xiǎn)，在防范國際詐騙集團(tuán)的海事欺詐活動(dòng)方面，也發(fā)揮了很大的作用。

　　綜上所述，我國的貿(mào)易商應(yīng)當(dāng)盡可能對(duì)出口貨物以CIF價(jià)成交，對(duì)進(jìn)口貨物以FOB成交，這樣才能在紛紜復(fù)雜瞬息萬變的國際商場中應(yīng)對(duì)自如，才能使自己的利益得到充分的保障。